顺丰机场为什么会建在湖北鄂州

顺丰机场为什么会建在湖北鄂州？

诚谢邀请，首先，顺丰建机场这是顺丰高端速递的理念决定的。为了打造一个国内快件24小时、国际48小时到达的高端形象，选好货运机场至关重要。选址鄂州，据说1.5小时的飞行能覆盖全国90%的人口密集型地区。

其次，国家发展中西部地区战略决策的有利条件。湖北作为中部崛起的重要省份，又有大武汉战略的支撑。鄂州作为武汉城市圈的一员，又是最近的邻居，武汉扩张，鄂州必为首选。况且鄂州西部区域已逐渐被融入武汉规划。因此，顺丰机场选址鄂州就是选址武汉。这样武汉就形成了一个东部货运机场与西部天河客运互通联运的格局，就能打造一个人到行李到的真正轻轻松松的出行模式。

另外，选址鄂州东部的燕矶花湖地区，既有利于机场的建设:因为机场地区无有高大建筑，又是沿江地带，作为临降区极其有利;也有利于省级统筹发展的战略:依托机场可带动与之相邻的黄石和一水相隔的黄冈浠水的经济发展。

鄂州的目标是打造“东方孟菲斯”，而鄂州诸多特性都和孟菲斯类似。尤其是区位优势，鄂州距离北京、上海、重庆和广州的距离均在1000公里左右。鄂州2小时航空圈可覆盖全国80%GDP地区。这和顺丰的货运枢纽机场定位高度契合。

鄂州机场作为顺丰在全国唯一的航空物流核心枢纽，主要定位为航空货运枢纽、客运支线机场。预计2021年投入运营，飞行区等级为4E级，机场在2030年还能满足货运吞吐量330万吨，客运吞吐量150万人次。鄂州机场也是国内首个专业国际货运枢纽机场，采用“航空货运枢纽+龙头航空物流企业”模式。

现代物流有明显的去经济中心化趋势，客货分流，城市群中间的洼地效应明显，多式联运的优势凸显出现。鄂州位于武汉城市核心层，人均GDP突破1万美元，在湖北省仅次于武汉。鄂州拥有4条高速公路，还有5座大小港口，可停泊5000吨级轮船。武汉-鄂州-黄石城际铁路的修建进一步提升了鄂州通达性。

鄂州和顺丰，就像孟菲斯和联邦快递（Fedex）。Fedex网络遍布6大洲，其采用“轮轴-轮辐”转运中心模式。Fedex有94%的货物需要在孟菲斯中转，这里还是Fedex的全球指挥中心，通过网络调度全球机队资源。

一个好汉三个帮，孟菲斯还建有美国最大的隔夜药品检验中心（先进毒理监测中心）、世界最大的眼角膜银行（国家眼科银行中心）、全球最大笔记本电脑维修点。这帮助孟菲斯成为全球最大的医疗器械制造中心。顺丰入住鄂州，势必带来一大批喜好临空产业，继而绘出鄂州物流产业集群的蓝图。

顺丰设机场为什么选择鄂州而不是郑州？

顺丰机场总投资320.63亿，其中机场工程投资158.57亿，转运中心工程投资115.29亿，顺丰航空公司基地工程投资37.52亿，供油工程投资9.25亿。也就是意味着新建的鄂州机场是一个顺丰主导的民用机场。

民用机场投资一定会以投资收益为主导，而绝不会仅仅是一件政绩。顺丰机场是货物运输为主导的机场。货物运输量就是顺丰在选址时最重要的指标。

机场货物运输不同与一般的火车运输、轮船运输和公路运输，必须是高附加值的产品运输。每一千公里预计航空费用要5—10元/公斤，意味着低端产品不太适合走航空运输。

下面就从地理位置、航空运输量和机场群分布等三个方面来解释。

从机场位置潜力分析看：

北上广是排在了第一梯队。而武汉处于长江中游城市群的核心位置，是超过了长沙、合肥和南昌，也是超过了同为中部地区的中原地带之郑州。也就是武汉、成都、南京、杭州及深圳发展潜力排在第二梯队。郑州、西安、长沙、重庆、天津、厦门等排在第三梯队。

从2018年的货物吞吐量排名看：

香港500万吨排第一，郑州50多万吨排第九，而武汉以20多万吨排18。从现有吞吐量看郑州是香港的1/10，可郑州确是武汉的2倍。也就是说郑州和武汉都是具有发展潜力，但武汉的潜力还是更大。不过它们的目标却都是300万吨/年—500万吨/年以上的遥远数据目标。

最重要的一点，是现有的机场群状况：

郑州新郑国际机场就是一个以货物运输为重要支撑的机场，而且郑州航空港建设也是以机场为辐射的航空产业区。郑州也不可能再建设一个类似的货物大型机场，这等于是资源重复浪费，不太可能会获得审批。

顺丰机场在鄂州，距离武汉60多公里，其实就是武汉的第二机场性质。其航空城建设和货物吞吐量的来源都是武汉为重要来源地。就如同把惠州机场定为为深圳第二机场一样。这就是武汉城市圈的机场布局。

不论从区域位置优势，还是从发展潜力、高端产品的增长率、机场群的布局、未来货物吞吐量的增长率等方面都是武汉更有优势。顺丰机场作为一个民用机场，投资效益和回报是最重要的考虑因素，选择鄂州比郑州更具可行性。

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