■记录身边有趣的车美国通用凯迪拉克进入中国实现国产已经快有20年了，国内马路上的凯迪拉克可以说是非常常见，但多数都是四门轿车或SUV，双门款式的凯迪拉克就不是那么常见了，例如下文提及的CadillacXLR型。↑由宇健拍摄，一台悬挂
■记录身边有趣的车
美国通用凯迪拉克进入中国实现国产已经快有20年了，国内马路上的凯迪拉克可以说是非常常见，但多数都是四门轿车或SUV，双门款式的凯迪拉克就不是那么常见了，例如下文提及的Cadillac XLR型。
↑ 由宇健 拍摄，一台悬挂广东云浮号牌的凯迪拉克XLR，喷涂黑色车漆。
凯迪拉克XLR是一款诞生于2003年的双门硬顶敞篷跑车，与雪佛兰克尔维特C6（Chevrolet Corvette C6）同样是通用后驱Y平台打造而来，整车设计理念源于1999年面世的概念车Evoq，呈现出进入千禧年后的“全新”面貌。
事实也确实如此，就单看外观的话，XLR跟老凯迪已经完全不再同一频道上，就直接的就是干净利落的钻石切割设计，让它看上去蛮有科幻感。同时车身还多处采用了新型复合材料，以降低车重。
↑ 这台凯迪拉克XLR的保养看上去还算是不错，轮圈镀铬依旧闪亮。
凯迪拉克XLR在2004年登陆国内市场，首秀于广州车展上，随后正式发售，售价在128万元左右，配置也蛮高级，带有9喇叭250瓦的Bose音响、HID大灯、自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、小羊皮皮质座椅等配置，而同时期引进的还有CTS初代型、SLS、SRX初代型等车型。
↑ 车尾设计依旧是充斥着直来直去的线条，好像手摸上去会被割伤一样，蛮带感的。
动力上，凯迪拉克给XLR安排了北极星Northstar系列的LH2型4.6升V8汽油自吸引擎，匹配6L80型6速手自排变速器，最大可输出320Ps马力与418牛米扭矩，从静止加速到100公里/小时用时约为6秒。
正如上文所述，XLR所属的Y平台，底盘为前置后驱形式，配重比例实现近50∶50，而凯迪拉克还在此基础上增加了品牌拿手的MRC主动电磁悬挂。
↑ 由炸翔的霍咯毛(毛卷卷) 拍摄，另外一台悬挂江苏苏州牌照的凯迪拉克XLR，车身喷涂银色车漆。
↑ 这台凯迪拉克XLR的保养同样是不错，这个角度还能看到隐藏式门把手。
↑ 机舱中，凯迪拉克的北极星V8引擎。
↑ 凯迪拉克XLR，车内视角。米色+木纹的内饰，绝对的好评！
2005年，凯迪拉克还给XLR增加了性能版本XLR-V型，搭载北极星系列的4.4升V8机械增压引擎，破百时间压缩到5秒左右。但这款并没有引进国内销售。
↑ 凯迪拉克XLR的进阶版——XLR-V，车头格栅变成了密网式。
或许是成本过高，凯迪拉克在2009年XLR进行小改款的几个月之后，将它停产，后续也没有计划跟进推出下一代车型。从一定程度上看，XLR或许也算是成为了绝版好物。
（完）
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