重庆世界第一桥(重庆为什么被誉为桥都)

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本文目录一览

• 1、重庆东水门 大桥介绍？
• 2、重庆 大桥介绍？

重庆东水门 大桥介绍？

重庆东水门 大桥，是位于中国重庆市的一座的公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越 ，距上游石板坡 大桥和下游朝天门 大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中 朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门 江大桥合称“两江大桥”。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为双线轨道交通，预留重庆轨道交通6号线通过。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。
简述
东水门 大桥为世界首次采用索锚梁固结构的大桥，索塔锚吨位、斜拉索吨位均为世界之最，主桥塔下大吨位支座系世界首次采用“牛腿”支撑方式，该大桥修建刷新了多项中国桥梁纪录。
重庆市是中国西部著名的山水之城，坐拥 中的两峡。 、 江环绕重庆主城并交汇于此，形成两江四岸独特的城市格局。
东水门 大桥为双塔单索面部分斜拉梁桥，主塔基础工程于2009年12月29日开工，全长1124.947米，桥身为三跨布局，主跨445米，同类桥型跨径世界第一，桥面总宽24米。大桥采用双主塔设计，塔柱为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米，大桥上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道 交通，下层桥面为双线轨道交通。
东水门 大桥通车标志着重庆主城核心区增添了又一条跨越 的快捷通道，将缩短南岸区弹子石CBD与渝中区 碑CBD之间的距离，对城市发展具有较大带动作用。为了城市景观通透，东水门大桥采用了稀索方案，全桥仅有36根斜拉索，单根拉索为139股，斜拉索钢绞线约980吨，为世界之最。东水门大桥还设计了较高的“通航净空”， 上的万吨级船队可从桥下自如通过。
该桥创下了六项世界纪录：同类桥型跨径世界第一；索梁锚固形式为世界首创；索塔锚吨位世界第一；拉索为139根平行钢绞线，拉索吨位 界之最；主塔采用 曲面构造形式，外 为天梭造型，具有独创景观效果；主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式 界之最。
建设意义
东水门 大桥为重庆两江大桥中的一部分。作为重庆跨江特大型公轨两用桥梁，重庆两江大桥由东水门 大桥和千厮门 江大桥构成，互为“姊妹桥”。两桥与重庆母城渝中区相通，分别连接南岸区和江北区，是沟通 、 江两岸的重要通道。
重庆两江大桥的桥塔为 曲面造型优美，其“双子桥”的建造方法在全世界也绝无仅有。东水门大桥的建成将缓解重庆 大桥（石板坡）和菜园坝 大桥的交通压力，极大地缓解重庆江北、渝中和南岸三区的出行压力。成为连接渝中区与南岸区之间的又一条快速通道，尤其是 街与东水门两地通行，不需要再经过石板坡和菜园坝大桥绕行，市民出行仅需4分钟便可抵达。
按照东水门大桥桥位控制规划，大桥北 初步拟定从渝中区湖广会馆北侧穿越与打铜街相接，南 初步拟定从南岸区龙门浩南岸供电局线路所附近穿越与涂山路相接，并有通过 匝道延伸接内环高速公路。
重庆正在建设的三座大桥分别是横跨 江的东水门大桥、双碑大桥和横跨 的千厮门大桥，其中东水门大桥与千厮门大桥架设于渝中 两侧，通过渝中连接隧道连接，又被合称为两江大桥，建成后将实现一线跨越两江，连通重庆江北、渝中、南岸三区，该工程也是重庆市标志性重大市政基础设施建设项目。双碑大桥架设在重庆沙坪坝区双碑与江北区石马河之间，横跨 江，建成后将 缩短西部新城、大学城和两江新区的距离。
东水门大桥建设计划于2014年1月将实现通车。其他两座大桥有望于2014年6月实现通车， 隧道、双碑隧道、铁山坪隧道也将同时建成投用。三桥三隧道建成后，将打通江北茶园新区和西部新城大学城片区与渝中区的交通瓶颈， 隧道通车后，从茶园新区经 隧道、东水门大桥15分钟到 碑，20分钟可到中央商务区江北嘴，双碑大桥、双碑隧道通车后，从大学城经双碑隧道、双碑大桥15分钟可到江北区。
重庆2016年还将开建横跨 江的水土大桥、礼嘉大桥。2017年重庆主城区的 江大桥将达到9座。
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重庆 大桥介绍？

重庆 大桥，又名石板坡 大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间，属于T型刚构桥，是横跨 的第一座公路大桥，也是重庆主城区在 上的第一座桥梁，带动了重庆市的经济同步发展，已成为重庆的著名景点之一。
新建成的重庆 大桥复线桥,为提高重庆 大桥的通行能力和改善重庆 大桥通行压力以及作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门 大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济“动脉”，带动重庆整体经济的同步发展具有战略性意义。
重庆 大桥全长1120m，最大跨度174m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
建设历程
重庆 大桥于1977年11月26日动工兴建，1980年7月1日建成通车，比计划提前6个月完工。它跨越 ，北连南区干道，直通重庆火车站和朝天门港区;南接川黔公路。全长1120米(包括桥台架空部分)，北引道长496米，南引道长1725米，其中南 设有双孔隧道一座，2003年隧道拆除，并新建了南 立交。南引道末端和北引道路交叉口均采用半立交，正桥7墩2台，共8孔长311米。 主跨度174米，属于T型刚构桥。该桥由上海市政设计院设计、重庆市桥梁工程公司施工。2003年12月在原重庆 大桥的基础上。新建了重庆 大桥复线桥,为了提高重庆 大桥的通行能力和改善重庆 大桥通行压力。于2006年09月25日复线桥正式建成通车。
建筑类型
重庆 大桥是一座三跨连续梁桥，在大桥建设过程中，需要简支梁、悬臂梁、连续梁、斜拉体系、有推力拱、无推力拱……几乎涵盖了所有桥梁的施工方式，其复杂和频繁的体系转换充满了风险和挑战，这在国内非常罕见。
据二航局项目部总工程师汪存书介绍，建大跨度的钢拱桥，最大的难度是拱桥无外来支撑力、承载力，全靠钢拱自身的力学设计精度。552米跨度钢桁系杆拱桥上部钢桁结构的安装，是朝天门 大桥最有特点和最具技术难度的关键施工工序。此外，整个桥梁用钢达到五万吨，比 的 体育场“鸟巢”的用钢量还多，而其使用寿命可达到100年。
作为改善重庆市环线交通的重要路桥项目，朝天门 大桥建成后，将实现与重庆近郊交通主干道的顺畅连接，联网互动，扩展重庆的经济“动脉”，带动重庆整体经济的同步发展。
大桥位置
重庆 大桥又名石板坡 大桥，位于重庆渝中区石板坡和南岸区黄葛渡立交之间。
重庆 大桥横跨 风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一， 有叶剑英的题词，两岸的 堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美术学院雕塑系创作，将虚幻的时令拟人化，表现了人生四季。
维护设施
正桥全长1120m，分跨为86.5 4×138 156 174 104.5(m),最大跨度174m，悬臂端梁高3.2m，根部高11.0m，吊梁跨度35m，桥宽21m，四车道，两边各有2米人行道。
上部结构由两个单室箱梁组成，较三肋式节省材料，施工方便；采用三向预应力，悬臂浇筑法施工，3 度要求达到R30；在国内首次采用带有加劲型钢和氯丁橡胶管的预应力弹性伸缩缝，伸缩量可达200mm。桥墩采用等截面空心钢筋混凝土结构，桥墩竖壁与箱梁肋版对应设置，自基础襟边至桥面高60～70m，采用滑动模板施工，每昼夜可升高2.8～4.0m。
南 有双孔隧道1座，各长311米。南北道路交叉口均采用半立交（已于1999年改为全立交）。
石板坡 大桥横跨 风姿雄伟，已成为重庆的著名景点之一， 有叶剑英的题词，两岸的 堡雕塑：《春夏秋冬》，由四川美术学院雕塑系创作，将虚幻的时令拟人化，表现了人生四季。
设计：上海市市政工程设计院
施工：重庆市桥梁工程公司
服役力度
石板坡 大桥作为重庆主城区城市干道组成部分，交通流量非常大，截止2008年，已经通过 超过30亿辆次，是中国车流量最大的大型跨江桥梁。该桥原有设计日交通流量为2万辆，但实际日交通流量已达8万辆，必须扩 行能力。
拓宽方案最终确定在原桥上游方向新建一座连续刚构桥，即石板坡 大桥复线桥，与原桥相距5米，全长1,103.5米，宽19米，设计日通行能力8万辆，于2003年12月正式动工，2006年8月28日竣工通车。
复线桥2003年12月28日石板坡大桥复线桥破土动工。由于石板坡旧桥无法承载急剧增加的通行量，因此政府决定在其上游造一座复线桥，两桥并列，中间距离相隔仅25米。
考虑到两桥相隔很近，如果新桥采取与旧桥完全相同的桥梁外观，应该在景观上是最为匹配的。但新旧两桥并列的桥墩将在航道上形成“巷道效应”，不能满足通航要求。而如果要保持同样桥型又满足通航，就只能在新建的桥布跨时取消一个桥墩。这样一来，新桥的通航孔跨度变成了330米。用混凝土梁跨越330米是个难题，主要是当跨度增大时，混凝土梁的承载能力会被结构自身的重量消耗掉，因此解决问题的关键是减轻结构的自重。经多方研讨后最终决定在330米跨的中部108米采用钢箱梁取代混凝土梁。在每边混凝土梁和钢箱梁之间采用2.50米的钢 混接头过渡。
该桥主跨达到330米，成为当时世界第一跨径梁桥。
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