锐界缸体什么配置(锐界配置参数配置)

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自去年4月宣布“福特中国2.0”业务提升计划以来，福特便加速了新技术、新产品的投放来助力销量提升，也更加注重产品的本土化。推出的新品如锐际、探险者等车型相比合资对手们动力更强劲、配置更丰富，显得尤其有性价比，也逐步取得了市场认可。去年底，福特锐界也迎来了中期改款车型上市，新车针对外型、内饰和动力等方面进行了全面的调整与优化，还搭载了基于蜂窝车联网(C-V2X)技术开发的福特车路协同系统，从产品升级角度看是诚意十足。为了进一步迎合年轻人的认知习惯，新车在名称上加入了“PLUS”后缀，显得与时俱进。近期，我们对福特锐界2021款PLUS EcoBoost245四驱ST-Line 7座（下称锐界PLUS）进行了试驾，在这里和大家稍作分享。

外型设计——外型微调 使用全新六边形中网 视觉效果更凶悍

锐界PLUS为中期改款车型，依旧提供5座和7座布局，仍然提供了更具运动气质更符合年轻消费者口味的ST-Line版本。不过，新车取消了原来的2.7T V6发动机版本，全系标配2.0T发动机。颜色方面，新车提供了皓月白、暮夜黑、性能蓝和琥珀棕共4种可选。

前脸六边形中网经过优化，最明显的变化在于加入的黑色镀铬边框并延长至头灯下方，将中网与大灯融为一体，营造出“开眼角”的效果。内部格栅也由原来的波浪形改为规整的立体六边形模块，与中网造型呼应，右下角加入“ST-Line”标识（如红框所示），强调运动属性。

前大灯造型扁平而锐利，在黑色边框的承托下显得平和了很多。近远光一体式大灯具备自动开闭功能，黑色的灯腔与外圈都加入了细纹点缀，弯折的LED日行灯位于顶部，全系均标配LED光源。侧腮部分采用弯折的通风道造型，内部还加入了“L”字形的风刀，看上去颇具视觉攻击性。

侧面造型变化不大，特点是发动机舱较为短促，A柱明显前移并升高，使得前风挡的倾斜度较大。前轴悬垂采用了等长布局，对称性不错，车身高度很充分，侧窗的高度有保障。平直的腰线棱角分明，底裙线同样较为立体，让侧面拥有合适的光影变化。行李架、侧窗边框、底裙全都采用了ST-Line风格的黑色装饰，看起来年轻很多。

车身尺寸没有变化，长宽高依旧为4878/1925/1770mm，轴距为2850mm。与同级主要竞品相比，锐界PLUS在高度和轴距上拥有绝对领先的优势，长度和宽度也达到了同级中上游的水平，几何尺寸突出，为7座布局打下了扎实的基础。

外后视镜集成了LED侧转灯和360°全景影像侧置探头，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，顶配车型还增加了记忆和倒车自动下翻功能。侧翼子板加入“ST-Line”标识（如红框所示），提升辨识度。

车身同色的门把手提升了侧面的视觉整洁性，全系都标配前排无钥匙进入功能。

前后轮规格均为245/50 R20，花瓣造型的双色亮面轮毂看起来个性十足。轮胎匹配的是马牌ContiCrossContactLX Sport系列产品，适用于多种路况的高性能全能型SUV轮胎，非常符合锐界PLUS的身份定位。

尾部造型变化也不大，整体特色是看起来为瘦高，呈现出上窄下宽的梯形结构，增强稳重感。在细节方面进行了调整，比如连接两侧尾灯的镀铬饰条被上移至车标上方，加入了“EDGE”英文来提升后方辨识度。双边共双出的排气管造型也变得更加扁平，看起来更协调些。

车厢布局——一体式连屏成内饰核心 搭载福特车路协同系统

本次改款的重点在车厢内部，旧款车型的竖立式大屏受到较多吐槽，长安福特直接启用了全新的数字座舱，8英寸全液晶仪表+13.2英寸中控屏组成的连屏成为了人机交互的核心，而整个中控台也因此彻底改变，改用了横向贯穿式并增加丰富的红色元素点缀和镀铬条装饰，看起来既有运动感又不乏精致感。车厢采用了大面积的软质材料覆盖，中控台还增加了皮质与缝线，无论从观感到触感，车厢的水准都大为提升。在听觉方面，这台车也同样讲究，搭载了12喇叭的BangOlufsen音响系统，效果确实不俗。

三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，而且4/5部分都加入了打孔，保障更佳的手感。内衬增加了与车厢风格相同的红色缝线，后方配备了ST-Line专属的换挡拨片，视觉效果与功能都不欠缺。横辐上的多功能控制采用按键与拨杆组合，用起来较为顺手，左侧主要用来控制驾驶辅助系统，这台车驾驶辅助达到了L2级水平。

全系标配的液晶仪表盘虽然只有8英寸，好在两侧背光显示的水温表和油量表整体的融合度相当高，看上去很像是12.3英寸屏幕。UI界面非常现代化，采用了画面、数字、列表的多样组合，不过有意弱化了转速表，位于左侧采用柱状图标显示。屏幕支持多媒体、导航信息、行车电脑、电话等功能切换显示，功能性也可以满足需求。

连屏的右侧是全系标配的13.2英寸中控屏，内置SYNC®+智行信息娱乐系统，支持OTA升级，还优化了AI语音控制功能。最大特色是搭载了基于蜂窝车联网(C-V2X)技术的福特车路协同系统，可实现车辆、智能基础设施和城市交通云控平台之间的实时互联，除了能提供前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息外，还能提供车速建议、闯红灯预警等功能，极大提升了驾驶和人机交互体验。

空调出风口下方保留了几个常用功能的快捷控制面板，采用触控和旋钮布局，保障了面板的整洁度和使用的便利度。底部是带滑盖的隐藏式储物格，内置12V电源、USB和Type-C接口，手机储物格带有无线充电功能。

挡杆台布局基本不变，旋钮式电子挡杆居左布局，后方为电子手刹、自动启停、自动驻车和3606全景影像功能按键，右侧带滑盖的隐藏式水杯架。后方扶手箱开口方正，有一定的容积，前排储物需求基本能满足。

前排座椅采用仿皮包裹，皮质偏硬内部填充物比价饱满，具备一定形变量，承托性和舒适度都可以保障。可能是考虑到适应不同身材的人群，侧翼支撑外倾角度略大，对于体型较瘦者支撑性一般。座椅皮面加入红色饰条和缝线来提升运动感。功能上，前排座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，还配备有加热功能，顶配车型增加了通风和记忆（驾驶位）功能。

中排座椅材质与前排相同，坐垫的承托性良好，两侧靠背还有不错的侧向支撑，舒适性值得肯定。靠背支持手动调节，提供不同的坐姿调节，当然也支持前后滑动。当座椅位于最靠后时，腿部空间很充裕，侃哥身高172cm，腿部有三拳空间，头顶也有两拳多。不过中间座椅的舒适度较差，不仅坐垫较短，靠背的舒适性也不高。

中排配备有带温度分区控制的独立空调，可单独对进行温度和风速的调节。空调出风口位于车顶两侧，第三排也照顾到了。下方设有USB和Type-C接口，充电时可将手机存放在下方的储物格内，非常贴心。

这台7座版车型采用了2+3+2的布局，将第二排座椅前移但至少保留一拳腿部空间，第三排的乘坐空间完全可以满意。首先坐垫可上下滑动，打开时有一定的高度，腿部的弯曲度不算很大，避免了“小板凳”的尴尬。其次，空间表现充裕，腿部有一拳半的距离，头顶也足足有一拳半空间，可以比较舒适的乘坐两名成年人。配置方面，两侧都有手机储物格、水杯架和头顶出风口，空间与功能均能得到保障。在中级SUV 中，这台车的第三排空间表现确实称得上出色了。

除入门车型，其余车型都配备有可开启的全景天窗，为车厢提供了良好的采光。

和所有的中型7座SUV拥有一样的问题，就是7座都使用时，尾厢的容积比较小，仅有233L，即使加上地板下的空间，也远不够大家的行李需求，第三排主要还是用于短途载客。第三排座椅支持5:5比例放倒，而且与地板完全平齐，5个人的长途旅行载物空间就没有问题了。另外，第二排座椅也支持4:6比例放倒，但有一定的倾斜度，最大容积可拓展至2039L。空间具备很好的适应性，无论是长形物体还是方正的物体，都有适合的空间，这点值得肯定。

接近一米八的尾门开启高度搭配较大的开口，进出大件行李物品也非常便利。这台车还配备有电动尾门、感应尾门和尾门位置记忆功能，可以说是非常便利了。

动力与操控——动力储备充足响应积极 高速稳定性出色

动力方面，锐界PLUS取消了2.7T V6发动机（EcoBoost 330），全系均搭载福特第二代EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机。拥有铝制的缸盖、缸体和塑料材质的进气管、气门室罩以实现轻量化，有缸盖集成式排气管和双流道增压器减少涡轮迟滞，活塞采用特殊涂层降低摩擦，采用侧置缸内喷油嘴和进排气双侧连续可变气门正时系统，压缩比由第一代的9.3提升至9.7，但依然没有超过10，因此依然可以加注92号汽油。发动机的最大功率为180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩为390Nm/2500-3500rpm，匹配8AT自动变速器，综合油耗8.1L/100km。

发动机在怠速阶段表现相当平静，车内很难感觉到它的动静，这与发动机采用的底置平衡轴和良好的机脚减振不无关系。正常起步，发动机低转扭力输出较为结实，推动近2吨重的车身毫不吃力，说明变速器的1挡扭矩放大效果相当不错。以日常大约1/5油门深度正常加速，车辆在市区道路提速表现正常，变速器的升挡时机提前以保持低转速，转速可以稳定在2000rpm左右。在这个转速下，已经能够获得轻快的加速感，车速可以轻松达到80km/h的中等范围，挡位已经快速切换至6挡。

从上面的参数中有心的朋友可能注意到了，这台发动机的峰值扭矩平台并不宽阔，仅有2500-3500rpm狭窄的区间，这是为了更多兼顾低转扭矩输出，采用了较小惯量的涡轮，使得它在1000rpm时就已经实现正向压力，开始对进气加压了。当然，如果想要获得跟充沛的动力，可以把油门控制到1/2以上，此时变速器会把发动机催逼至较高的3500rpm才换挡，充分利用峰值扭矩平台，感受到较为强大的推动力。福特自家的8AT变速器与发动机的匹配可谓默契，升挡拥有良好的平顺性，而在行进中需要急加速踩地板油，变速器也非常舍得降档，能够从8挡一口气降到4挡，直接把转速拉到5000rpm，带来十分强劲的加速体验，这台车能够非常轻松地跑到120km/h的高速，巡航时8挡的转速仅为2000rpm，留下巨大的动力储备空间，在高速上超车也非常有信心。

底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，这台四驱车型采用了适时四驱方式，正常情况以前驱为主，当监测到车轮有打滑迹象时才会自动压紧多片离合器，从而分配一定的动力至后桥。悬挂的调校是硬中带柔，平直道路上会保留较多的路感传递到车厢内，在一些不良路况中会偶感不适，不过在通过较大减速带或坑洼时，悬挂的摆动幅度足够大、弹性元件的吸振效果也还不错，能够获得较为舒适的行驶质感。

操控环节，油门与刹车踏板的分量都比较轻，刹车力调校得比较线性，容易掌控，但方向盘却保留了一定的虚位，而且左右止点的幅度比较大，算是照顾到越野时的需求，但这样的设定降低了在山路中的操控性。此次试驾我们难得经历了一段多弯的山路，对于频繁的加油和刹车，发动机的响应和制动的平稳性都不错，但方向盘较小的转向比例却大大降低转向灵敏度，在面对急弯时会有些手忙脚乱。不过，四驱车在弯心急加速的平稳感却是两驱车所不能及。

这台车在高速行驶的稳定性值得肯定，方向盘显得沉稳很多，而且整车的NVH做得相当出色，无论是风噪还是胎噪，都控制的非常得体，120km/h巡航时2000rpm的发动机也很难被感受到，在车内低声交流都很轻松，欣赏高品质的音响就更舒心了。打开驾驶辅助系统，启动全速段的自适应巡航，系统对于车辆周围情况有完善的监控，除了可以合理地自动跟随前车，还能够识别不同路段的限速进而提醒，比较好用。

点评：

从锐界PLUS中期改款的幅度之大，我们就能感受到福特对于中国市场心态的变化。旧款锐界为了给消费者喜欢的大屏幕，硬是把竖置中控台全部给用上了，但看起来确实很奇怪，为了把这个问题彻底消除，锐界PLUS索性把整个中控台彻底改变，采用了一体式连屏，这样看起来就顺眼多了。另外，这台车的第三排可以坐得比较舒适，空间灵活性很高；动力很充沛，行驶的机械素质也比较高，而且也考虑了轻度越野的需求，还有达到L2级的驾驶辅助系统。总体而言，锐界PLUS在合资中型SUV 中性价比显得较为突出，值得关注。