雷凌车子什么样(雷凌质量到底怎么样)

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紧凑级车型向来都是各大车厂的必争之地，虽然表面上看似风平浪静，但各车企之间的明争暗斗是永不停歇的。不说国产，合资品牌之间的竞争就已相当残酷。而在这其中，有那么一位选手，靠着比较好的口碑以及产品力，在竞争极度激烈的紧凑型轿车市场中杀出重围，它就是丰田的雷凌。

早几年，我对丰田雷凌这台车印象并不是很好。虽然车身硬件和卡罗拉并无太大区别，但刻意调硬的减震以及较大的胎噪都让我对这台车没有太多好感，而当时雷凌的销量也非常一般，不过随着丰田推出的TNGA平台，情况开始发生变化。

TNGA平台的到来，让原本奄奄一息的雷凌瞬间活跃了起来。外观大幅度的改进，更激进，更运动，刷新了很多消费者对丰田的看法，因为在很多人看来，丰田的做事风格就是能省则省，能用卤素灯泡绝不用LED。除此之外，2700mm的轴距也让它显得十分修长，对于热爱三厢车的大多数消费者而言，这样的设计再好不过了。

大多数人对丰田的内饰设计风格表示厌倦，尽管很符合家用的场景，但设计上的缺失也让这台车表现不出任何的激情，平淡虽好，但生活总需要一些涟漪，才会更有乐趣。而全新一代的雷凌内饰上发生了翻天覆地的变化，虽然大彩电一样的中控屏招来了不少的吐槽，但总比没有好。整体内饰设计得十分简洁，线条感明显，虽然没有用上如今主流的平底式方向盘，但作为大厂出品，握持感依然优秀。第二排地板的凸起也基本忽略不计，对于中间乘客而言，舒适性得以大大提升。

而在硬件上，全新一代的雷凌的变化就没有那么明显了。用的依然是那台动力输出十分保守的1.2T发动机，最大马力116匹，这样的输出水平基本和1.6自吸机器无异，虽然185的扭矩比原来要强不少，但在起步之初，你还是能感觉到动力输出是偏弱的。涡轮增压后，扭矩输出还是比较充沛的，185的最大扭矩可以从1500转持续到4000转，涵盖大部分日常驾驶区间。而CVT变速箱则可以模拟10速换挡，相比于走舒适路线的日产CVT，这套CVT反应更直接，更迅速。

虽然动力输出实在一般，但日常使用也绝对足够了。个人觉得日常驾驶中CVT能很好地应对城市走走停停的路况，再搭配上全速域自适应巡航系统，即便是遇到堵车情况，开起来也十分的惬意。隔音比老雷凌也强得多，各项噪音很明显控制得更到位了。

哪个版本值得推荐？

最推荐购买的是185T CVT豪华版，配置足够用，比如主流的车道偏离预警，主动刹车，车道保持。目前在市场上的优惠幅度基本为1.5-2万之间，这个价格对于一台丰田出品的紧凑级车型来说很有惊喜了。加上原本就表现优秀的保值率，卖得好也不奇怪了。

写在最后，

这是一台中规中矩的家用车，虽然没有豪华车那样让人如此惊艳，但作为一个普通消费者，能见到这类车型还是更为踏实放心的。而雷凌有如一个温顺的家人，可靠，忠诚，耐用，即便动力一般，也依然有大批消费者愿意成为它的忠实拥趸。