二世( 2世)

各位网友们好，相信很多人对 二世都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于 二世以及 2世的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录一览

• 1、文化｜ 汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们
• 2、 公司发展史

文化｜ 汽车117年历史只有12位CEO，我们集齐了他们

撰文丨 有文 汽车 百里奚

汽车 的商标是来自

创办人 • 常用的签名字体

2019年， 汽车 （GM）股价上涨了21%，而 汽车 （Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续 ， 希望 移动领域将开始支付红利。

首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来， 未来的 汽车 将严重依赖脑力发挥功能。据 汽车 新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动 汽车 进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势， 投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于 汽车 。

在 汽车 行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于 汽车 CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生 汽车 更换CEO非常频繁的感觉。事实上， 汽车 117年 历史 （1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中 任职时间最长的是 • 二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。

让我们一起来回顾下漫长的 汽车 117年 历史 上这12位CEO的简介。

1、 · （Henry Ford）

1903-1918， 汽车 创始人及首任总裁

· 1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆 汽车 。1903年6月6日，他创立了 汽车 公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了 汽车 业有史以来的所有纪录。

他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让 汽车 在美国真正普及化。这种 生产方式使 汽车 成为一种 产品，它不但革命了工业生产方式，而且对 社会 和文化起了巨大的影响，因此有一些 社会 理论学家将这一段经济和 社会 历史 称为“ 主义”。 · 出生於美国密西根州迪尔伯恩的 菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡 的住宅中，享寿83岁。

的父母威廉和玛利· 是来自爱尔兰的 ， 出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。

1879年他离开家乡去底特律做 学徒工，学成后他进入 电气公司。

1891年 成为 生 公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆 汽车 ，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。

此后他与一些其他发明家离开 生 公司，他们一起成立了底特律 汽车 公司。但这家公司很快就倒闭了， 一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司， · 公司的主要产品是他的赛车， 1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了 · 公司，此后这家公司被改名为 。

公司生产的 汽车 -T 型车

非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的 时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外 还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。　

另一方面 绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在 的工厂中才发生了第一次 ，但一直到1945年 离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。

2、 塞· （Edsel Ford）

1918-1943任 总裁，曾担任林肯首任董事长

1908 年 汽车 公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的 汽车 -T 型车，世界 汽车 工业革命就此开始。T 型车的成功为 · 带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了 汽车 世界龙头的宝座。

在取得这些成就之后， · 清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。

从 1906 年开始， · 陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到 58.5%，并且在儿子 塞· 上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到 1918 年， 汽车 公司完全由 家族控股。

T 型车组装流水线

1919年1月1日， 将公司总裁的位置让给他的儿子 塞· 。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时， 开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥 。但这个决定给 汽车 公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使 借巨款来买回他的股票。

塞· 是 · 唯一的儿子，他小时候对 汽车 也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。 · 对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以 希望 塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。”

1913 年，20 岁的 塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径， 塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918 年， 将公司总裁之位传给了 塞，之后把公司 42% 的股份也交给了儿子。

塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是 · 。尽管如此， 塞仍然经过不懈努力，为 公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了 Y 型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了 汽车 的产品线。

1920年 在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的 汽车 生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。

1922年1月11日，在 塞的建议下， 收购了产品昂贵、品质优越的“林肯” 汽车 。 而且 塞凭借对 汽车 脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅 丰富了 的产品线，还 了海外市场。

塞终于成为一个杰出的企业家，让 汽车 在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾， 1943年仅49岁就离开了人世。

父亲身为传奇巨人， 塞· 想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲 拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在 塞的整个职业生涯中， 他只是个命令的执行者，是 板的儿子。

3、 · 二世（Henry Ford II），

1945-1979担任董事长兼总裁

饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但 依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。 塞的儿子小 · 和本森· 都陆续进入公司。 二世比本森更有才干， 看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的 毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对 二世采取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。

1945年，继位之争终于走向公开， 迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是 二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。 虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在 二世的授意下，为 起草的辞职信在一次董事会上被宣读。

当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的 汽车 ， 公司已被 公司和 公司超过了，而且还要面对战后新涌现的 汽车 制造商们的激烈竞争。 公司的情况不太 观，为了使 汽车 重新崛起， 二世在走马上任后进行了大规模的改革，从 汽车 公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于 汽车 的全美第二大 汽车 公司，开启了 王国的 。

· 二世1980 年退出了 汽车 的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直 无闻的非家族管理人员菲利普·考德 。

然而， 公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于 家族。在菲利普的 下， 汽车 公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的 汽车 ，使 王国经历了一次伟大的复兴。

汽车 公司在美国 汽车 制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于 汽车 的全美第二大 汽车 公司。 二世作为家族的第三代出色地完成了 历史 使命。

4、菲利普·考德 （Philip Caldwell），

1979-1985任职CEO

考德 的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了 商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德 于1953年加入 ，先后担任卡车运营部、 事业部及国际运营部的负责人，并将 （Ford Fiesta）车型引入欧洲市场。

二世原本最合 的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子 塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月， 二世将公司大权首次交给了已为 效力25年的菲利普·考德 ，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。

1978年，李艾可卡（Lee Iacocca）被炒后，考德 接任 汽车 公司总裁。 · 二世退休后，考德 接任 首席执行官及董事长。菲利普·考德 自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让 公司麻烦缠身的“质量门”。

在他任职期间，他批准了 金牛座（Ford Taurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的 Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。

1985年2月1日，考德 从 退休，随后担任纽约希尔森 兄弟（Shearson Lehman Brothers）的常务董事。1990年，他入选美国 汽车 名人堂（Automotive Hall of Fame）

1986年 的利润超越了 ，成为美国最赚钱的 汽车 巨头， 汽车 在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。

5、唐纳德·彼得森（Donald Eugene Petersen），

1985-1990年任职 CEO

唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为 汽车 公司效力近40年，在1985-1990年任职 首席执行官（CEO）。

彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（U.S. Marine Corps），1946年获得 顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟 汽车 。

1977年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任 汽车 公司的董事长兼首席执行官。

1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了 汽车 管理模式的转型。

唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果： 到1991 年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方 第四大公司。

6、哈罗德·雷德·波林（Harold “Red” Poling）,

1990-1993年任职 CEO

雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任 CEO一职。 他曾带领 渡过1990年代初的大萧条，之后帮助 重获新生。

波林1951年加入 ，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在 的财务系统里得到提拔，在欧洲和 的许多职位上工作过。波林是以严苛财务 的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让 在80年代末利润超过规模大得多的 汽车 。

波林1990年至1994年任 的CEO，带领 走过了大萧条时期。到波林退休的时候， 已经掌控了美国 汽车 市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年， 的净收 到了25.3亿美元。

波林在 还有一件轶事已经成为传奇，他曾对开发1989版 雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。

波林1990年接任 主席兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任主席直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994 野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特 ，象征着将整个公司交到他手中。

7、亚历克斯.特罗特曼（Alex Trotman），

1993-1998年任职 CEO

亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是 汽车 公司首位外籍CEO ，任期为1993年11月-1998年12月。他对 最大的贡献要属1995年提出的“ 2000”计划（Ford 2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固 的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项计划为 节省了50亿美元的成本开支，并推动 在1997年收获了70亿美元的盈利。

1998年底，特罗特曼从 退休并提携雅克·纳赛尔（Jacques Nasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国 工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。

8、雅克·纳赛尔（Jacques Nasser），

1999-2001年任职 CEO兼总裁

雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任 首席执行官兼总裁。

1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责 汽车 的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌 。在他任职期间， 是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对 进行改革转型，赶超 在美国的市场份额，降低 对皮卡的依赖性。

他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了 人力 政策。 在1999年以64.5亿美元的高价并购了 ，28亿美元并购了路虎，帮助 实现 汽车 业务一体化供应链。

当 和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（Model E）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”计划，提供免费白天看护和成人教育。

9、比尔· （William Clay Ford, Jr.），

2001-2006年任CEO兼董事长

汽车 交到了家族第四代比尔· 手中。

比尔于1999年1月接任 公司的董事长一职，比尔继承了 的理念，快速推进 汽车 公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了 公司30万在岗与退休职工的收入和福利。

比尔· 1979年作为一名产品计划分析师加入 汽车 公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年 公司与全美 汽车 工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为 瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选 汽车 公司董事会。

1990年， 担任 汽车 集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中 建立小量生产厂提出了建议，该建议既 降低了总成本，又保证了产品质量。

1992年， 受命担任气候控制业务部总经理。在他的 下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的 汽车 厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部 使用水代替生产过程中的危险 制剂而获得“ 环境质量委员会奖”。

1994年， 先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会主席一职，直至被任命为CEO。1997年， 受命担任董事会下属环境与公共政策委员会主席。

10、艾伦·穆拉利（Alan Mulally）

2006-2014任 总裁兼CEO

艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空 学学士和硕士学位。

2006年9月，49岁的比尔· 宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了 CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。

2006年接任 CEO时，当年 大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对 的发展制定了 方向： 侧重于 品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品 、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的 汽车 。

穆拉利也是从别的行业进入 汽车 界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车—— 金牛（Taurus），就要比 款 时尚 得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加 气逼人。

而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（Joe Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（Mark Fields）巩固了 地位。他还重用了德里克·库扎克（Derrick Kuzak）等经验丰富的资深高管。

11、马克·菲尔兹（Mark Fields）

2014-2017年5月任职 CEO

马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升 COO， 过 的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、采购、市场营销、销售与服务。

马克·菲尔兹出生于纽约市 ，在新泽西州长大。他在 斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了 大学的MBA。2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任 汽车 公司CEO。

汽车 决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO ，接替者是 智能移动公司（Ford Smart Mobility LLC）董事长吉姆·哈克特（Jim Hackett）。

12、吉姆·哈克特（Jim Hackett）,

2017年5月接任CEO

吉姆·哈克特自2016年3月起出任 汽车 下属的 智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任 汽车 董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验， 汽车 董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。

任职后， 吉姆·哈克特和 汽车 公司董事会执行主席比尔· 一起，集中精力专注于三个首要战略目标 ：强化公司运营的执行力，提升 现有业务的 化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。

自2017年5月上任以来，哈克特一直被 街寄托于重新改革 ，提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏计划进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。

哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对 汽车 的需求的新思路，使 公司走上正确的道路。

公司发展史

发展简史

大事年表 　　1896年6月4日， · 将他的第一部汽车——一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。

　　1903年6月16日， · 和11个初始投资人签署了公司成立文件。

这是 · 开创汽车制造业务的第三次尝试。

　　1908年10月1日，推出了T型车，在1908到1927年间生产了1500多万辆T型车，1927年公司停止了T型车的生产。

　　1908年10月1日，公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。

　　1911年，在 以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。

　　1913年10月7日，创立汽车装配流水线。

在海兰园设立了第一条总装线，几乎使装配速度提高了8倍。

最终使每工作日每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。

　　1914年1月5日， · 宣布公司八小时工作制的最低日工资为5美元，是当时工资水平的两倍以上（取代了9小时2．34美元的日工资 ）。

　　1918年1月4日，开始建设庞大的汽车制造联合企业——荣格（Rouge）工厂。

　　1919年1月1日，埃德塞尔· 接替 · 任公司总裁。

　　1922年2月4日，收购了林肯品牌。

　　1925年2月17日，日本公司成立。

　　1927年10月27日，开始在荣格工厂生产A型车。

　　1932年3月9日，成为历史上第一家成功铸造出整体V8发动机缸体的公司。

　　1935年，开创了水星?Mercury　品牌，填补 产品和高档林肯产品间的市场空缺。

　　1943年5月26日，埃德塞尔· 去世，年仅49岁。

1943年6月1日， · 重新担任 汽车公司总裁。

　　1945年9月21日， · 二世任 汽车公司总裁。

　　1948年1月16日，生产了第一部F——系列皮卡，这在汽车史上是最成功的汽车系列。

　　1954年10月22日，推出Thunderbird车型。

这是美国历史上迄今为止最成功的小型 车。

　　1956年1月17日， 第一批普通股票出售。

　　1959年8月20日，汽车信贷公司成立。

至今已成为全球最大的专业汽车金融公司。

　　1967年6月14日，欧洲公司建立。

　　1970年8月17日，亚太汽车业务部建立。

　　1979年1月1日，获得了 25%的股权。

　　1987年12月30日，获得赫兹（Hertz）汽车租赁公司股权。

在1994年，赫兹公司成为 全资子公司。

　　1989年12月1日，收购 汽车。

投入重金 这一英国名贵轿车品牌，终于使 的年产销量突破10万辆。

　　1994年2月28日，中国业务部成立。

　　1996年12月8日，成为首家全部生产厂取得ISO 14001世界环境 认证的汽车公司。

汽车拥有 ?股份　有限公司30%的股份。

　　1999年1月1日， · 的曾孙比尔· 成为 汽车公司董事长。

　　1999年1月28日，购买 全球轿车业务。

　　2000年6月30日，从宝马汽车集团正式购得陆虎公司的所有权。

　　2001年4月25日，长 特汽车有限公司成立，双方各拥有50%的股份。

长 特投产的首辆轿车－ 已于2003年1月18日正式下线。

　　2003年6月16日， 汽车公司庆祝百年华诞。

　　2010年3月28日晚9时，中国吉利公司收购 旗下 （Volvo）。

　　1903年， · (Henry Ford)创建 汽车公司，公司名称取自创始人 · (Henry Ford)的姓氏。

　　 生前十分 动物， 他经常忙里偷闲访问动物专家，读有关动物的书籍和报纸，他在这个领域也有较深的造诣。

1911年，商标设计者为了迎合 · 的嗜好，就将英文”Ford”设计成为形似奔跑的白兔形象， 一博 的欢心。

汽车公司的商标是蓝底白字的英文”Ford”字样，被艺术化了的”Ford”形似活泼可爱、充满活力、美观大方的 。

“Ford”犹如在温馨的大自然中，有一只可爱,温顺的 正在向前飞奔， 象征 汽车奔驰在世界各地，令人爱不释手。

　　1908年 汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T型车，为”装在汽车轮上的美国”立下了不朽功勋，世界汽车工业革命就此开始。

　　1913年， 汽车公司又开发出了世界上第一条流水线，这一创举使T型车一共达到了1,500万辆，缔造了一个前所未有的世界记录（后被 -甲壳虫以累计2000万辆的记录打破）。

先生为此被尊为 “为世界装上轮子” 的人。

　　 · 是希特勒的崇拜者。

　　 ·

在1999年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和 汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。

· 先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为 制造人人都买得起的好车。

在美国独立200周年期间，为了配合这个有纪念意义的节日，美国最大的通讯社――美联社， 在对这200 年中的20件大事进行的全美民意测验中， 汽车公司名列第十，可与后来的”阿波罗”飞船登月、原子弹爆炸媲美。