普斯插电混动(插电混动和油电混动)

大家好，本篇文章为大家解答以上问题，相信很多人对普斯插电混动都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于普斯插电混动以及插电混动和油电混动的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录一览

• 1、宝马厉害了，4年后才面世的新车，今天就开始刷存在感了
• 2、三月结束EV补贴？英国零排放计划或被拖后腿

宝马厉害了，4年后才面世的新车，今天就开始刷存在感了

最近传起了宝马i6或于2024年面世的消息，i6是一款借鉴宝马8系设计的四门轿跑车型，对标的是保时捷Taycan、奔驰VisionEQS和奥迪e-tronGT等纯电轿跑。德系豪华车品牌中，宝马在新能源的布局相比奔驰跟奥迪要早得多，2011年宝马就推出了i品牌。其中宝马i3、i8两款车型更是为宝马积累了不少其在新能源行业中的战略经验。

除了宝马i6车型，去年年底宝马董事会主席奥利弗齐普斯表示，宝马力争两年内让100万辆宝马电动车上路，并希望2030年前在欧洲市场销售的宝马车辆中有一半是纯电动车型。在电动化领域，相比其它几名豪华品牌的竞争对手，宝马在这个领域的布局更加早。

虽然宝马在2013年的时候，就推出了首款纯电动车i3以及插电混动超跑i8，但是只能怪前任CEO科鲁格并没有在电动领域采取更“激进”的发展策略，最后让宝马错失了在这个领域的“宝座”地位。相反这几年特斯拉在纯电车型上的发展可以说是突飞猛进。所以作为宝马的新任首席执行官，齐普策的首要任务就是带领宝马追赶特斯拉，超越此前它在电动化领域取得的一系列成就。

从一系列举措中可以推测，宝马在其电气化过程中将聚焦插电式混合动力车型的研发，并且会为大多数汽车提供插电式混合动力版本。就在去年的日内瓦车展中，宝马集团就一口气全球首发了BMW5系、新BMW7系、全新BMWX5、全新BMWX3、全新BMW3系、BMW2系一共6款插电式混合动力车型。

类似这样在车展中一下子发布6款插混车型的厂商估计也是没有谁了，作为目前新能源产品线最全面的豪华品牌，宝马在欧洲新能源市场也是最受欢迎的品牌之一，几乎引领整个欧洲的纯电动车市场。而且在众多新能源车企销售份额排名中，宝马也是名列前茅。

在国内，宝马5系PHEV车型销量位列高档新能源插电混动车型市场第一。在去年前11个月，国内新能源车累计销售85.77万辆，其中插混车型累计销售22.32万辆，占新能源乘用车销量的26.02%。在国内插混车型销量不太好的情况下，宝马5系PHEV在去年11月的销量无论是在环比或同比，仍分别增加5.54%和10.08%。

这样的成绩，可见宝马5系PHEV在国内插混车型中的热度不一般。其实宝马5系PHEV在豪华品牌插电混动车型中畅销，已经不是一时半会的事了，插混5系最吸引消费者的地方并不是它有多省油或者续航里程的提升，而是这款车的性价比。除了更容易获得新能源牌照之外，入手一辆插混的5系车型比老款530Le更省钱，比同价位的普通5系在配置上也要丰富。

据宝马官方透露，标准版宝马i6车型将配备双电动机，可实现400kW的最大功率，并有四轮驱动加持。其中位于前轴的电动机最大功率为150kW，后轴为250kW。此外，新车还有望推出MPerformance版本，将前电机功率提升至250kW，综合最大功率可达到与保时捷Taycan相同的500kW。

电池组方面，外媒报道称宝马i6预计将提供两种电池容量版本，其中标准版本为90kWh，高性能版车型120kWh，WLTP工况下续航里程分别约为560km与700km。

相比宝马后来居上的电气化布局，未来几年奔驰将在全球拥有130款电气化车型，其中奔驰VisionEQS将会在今年首次亮相。这个车型发布计划也是奔驰100亿欧元电气化投资的一部分，EQS车型将基于MEA平台打造。据官方透露，动力部分采用双电机布局，综合最大功率将超350kW，并配备115kWh的电池组，续航里程可达700km。

同样是厂商用于扩大纯电动领域利润的车型，奥迪e-tronGT在去年的洛杉矶车展亮相。e-tronGT配备前后双电机，电动机总功率可达300kW，峰值扭矩664N·m，并配备95kWh电池组，最大续航里程约470km。关于开发纯电动车成本的问题，奥迪CEOStadler表示，在新能源车型设计上将与保时捷合作，在新的纯电车型平台上实现与MissionE车型共享。

看来BBA三个豪华品牌巨头对新能源领域的布局一刻都没有落下，但与国内新能源造车势力竞争，能不能凭借着深厚的“内功”去抢占市场利润，反而更值得关注。

在国内造车新势力都着力在新能源领域实现“弯道超车”的情况下，留给宝马的机会还多吗？国内市场无疑是宝马最重要的市场之一，在去年3月下旬于北京举行的“中国发展高层论坛2019年会”中，前宝马CEO克鲁格表示中国是全球最大的汽车市场，也是世界最大的消费市场，消费者会不断地购买汽车，而汽车电动化的潮流也正由中国市场引领发展。

他提到在未来几年，中国能够靠自己的能力实现汽车电动化，而宝马集团也会不断支持国内新能源政策，包括将中国的一些电动技术带到世界。

2024年才面世的宝马i6，现在就铺天盖地去宣传，可见宝马就是想将4年后的电动车PK战争提前打响。从中可以看出这几年BBA豪华品牌，都非常看重在新能源领域的布局。再加上国内高端新能源市场的发展空间潜力巨大，奔驰、宝马、奥迪三大豪华巨头都想在这个全新的细分市场占去最多的份额，所以争相抢先布局也是理所当然的事。

而作为新能源豪华品牌的领跑者，宝马无论是在新能源的车型矩阵还是销量上，都要领先于奔驰和奥迪，如果能够在国内继续完善相关的售后和充电体系，宝马未来在国内新能源领域的利润更加不可估量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三月结束EV补贴？英国零排放计划或被拖后腿

作者：小魔

为了让英国提早进入零排放的未来，英国交通部长格兰特·沙普斯近日表示，到2035年，英国将禁售所有汽油和柴油汽车，同时还包括禁售混动与插电式混动汽车。

沙普斯在英国广播公司第五频道的直播节目中说，这项禁令将在2035年，甚至有可能提早到2032年时实施。不过他补充道，政府在做出任何决定之前都将进行磋商。

之前英国政府曾计划将在2040年至2035年实时燃油车禁令，但新任首相鲍里斯·约翰逊在COP26气候峰会启动时宣布了这项新计划，此举是帮助英国到2050年实现零碳排放计划的一部分。

很显然英国政府显然是再次加速了计划时间，相比先前提早了五年。不过在英国汽车工业协会（SMMT）看来，这项加速启动的新计划并不被看好，它甚至被SMMT贴上了“极其令人担忧”的标签。

SMMT首席执行官MikeHawes声称政府“似乎改变了目标”，但他们却没有一个明确的计划来实现这个目标。

“虽然制造商对零排放的未来进行了充分投资，让英国市场上出现了多达60款的插电式车型，且到2020年这一数字还将继续追加出34款。

但对目前的英国市场而言，这种仍然昂贵的技术在汽车总销量中占有的比例仅是一小部分。因此，很显然要加速已经非常具有挑战性的雄心壮志，需要的将不仅仅是行业投资。”

“这关乎市场转型，但我们仍不清楚未来政府对电动车是否会继续补贴——这是电动车消费最重要的驱动因素，且英国的充电网络仍严重不足。”

由于目前英国电网无法达到电动汽车充电标准，地方配电网运营商只能通过建造相关基础设施来满足充电需求，这给充电站普及带来了不小挑战。

而英国 电网公司表示，将花费高达10亿英镑在全国54个地点建造“超高速”的充电设施，以尽快提高电网负荷量，为电动车庞大的充电需求做准备。

“如果英国要在全球零排放议程取得领先，就需要建设一个具有竞争性的市场和竞争性的商业环境，以鼓励汽车制造商在这里进行制造和销售。没有计划的日期只会破坏我们今天已经取得的成果。”Hawes表示。

“因此，我们需要听到政府将如何以可持续的方式实现其野心计划，如何保障产业和就业机会，使所有收入群体和地区的人们都能适应和受益，并且最重要的是，不会破坏当今市场的销售。

低排放技术，包括流行的混合动力汽车，所有这些技术对于未来实现气候变化以及提升英国的空气质量目标都是不可或缺的。”

在2018年，英国政府发起了2040年燃油车禁令，作为其零排放战略之路的一部分，但在之前的计划中，它允许市场中销售超低排放车辆，包括混合动力和插电式混动汽车，只要排放不超过75g/km。

然而，最新计划不但将禁售时间提前了5年，还把超低排放车辆纳入了禁售行列。这就意味着最迟到2035年英国市场将只允许出售电动或氢燃料汽车了。

虽然该计划尚待协商，但英国政府建议“如果能够进行更快的转变”，那么该计划可以从2035年甚至更早实施。而一些英国的政府顾问甚至呼吁应该在2030年实施这一禁令，感觉他们对推动英国汽车市场电气化转型方面有些急于求成。

在2019年，英国的纯电动车销量较2018年增长了144%，但其总销量仅为37850辆，而这仅占英国汽车市场总额的1.6%。相比之下，汽油车销量为1,498,640辆（占总销量的64.8%），柴油车销量为583,488辆（占总销量的25.2%）。

而新政策中关于禁售所有混合动力和插电混动车型的举动，无疑更是在英国电动化市场转型过渡中进行的一次猝不及防的打击，特别是那些已经在这项技术上投入了巨额资金的车企们。

很显然英国对电动化变得如此激进，除了因为纯电动车一直被认为是减少车辆排放的重要基石，这与欧盟更加严格的二氧化碳排放目标也是相呼应的。随着电动汽车技术的发展，该目标要求到2035年出售车辆的二氧化碳排放要比2021年减少37.5％。

为此英国政府已经出台了一系列政策来促进纯电动车的普及，并耗资15亿英镑，但从实际成效看来效果只算一般，为此英国甚至在去年取消了对购买插电式混合动力车的补贴，而这一结果造成的则是插电式混合动力车的销量大幅下降。

运输部长格兰特·沙普斯表示：“我们希望比以往任何时候都走得更远。因此，我们提出了雄心勃勃的新目标，以终止销售新的汽油、柴油车以及混合动力车，以应对气候变化并减少排放。”

但对于英国的电动车市场而言，想要提早5年把燃油车和混动车赶出消费者的购车清单的野心目标实现起来并不容易，特别是前面Hawes提到的电动车市场可能将在今年3月份迎来第一大阻力。

那就是英国政府对电动车的3500英镑补贴将在3月份默认结束，而政府尚未确认是否会在未来的预算中延长补贴政策。如果补贴会延长，届时将会在3月11日英国财政大臣萨伊德?贾维德发布新预算声明之时有所体现。

对此，英国财政大臣的一位发言人在接受《每日电讯报》采访时表示:“我们一直表示将逐步取消补贴，但我们可以通过其他方式帮助人们使用电力。”

虽然《电讯报》的消息人士还表示，“消费者激励措施将在2020年后继续发挥作用”，并且他还说“我们不会在悬崖边的情况下突然停止对电动车的补贴”，但值得注意的是直到3月份的英国预算声明发布之前，英国官方都没有发布补贴延续的确认声明。

就如大家所知，这项补贴一旦终止，政府对电动车剩下的激励措施就剩下500英镑的家用充电桩安装补贴、免征汽车购置税和免征保有税这些了。

而电动车昂贵的价格仍然是大部分消费者难以承受的，因此其销量必将大幅下滑，就像之前的插电混动车一样。

这对英国的2035年激进零排放计划来讲，应该会是一项非常不明智的决定。

毕竟实现这一野心计划，英国政府还面临着诸多需要清除的障碍。包括基础设施的完善、电动车续航里程的提升、电动车的成本降低以及政府的燃油税损失等等都在其中，而英国政府并没有拿出一些实质性方案来解决这些问题。

对于普通消费者而言，电动车带来的好处如改善空气质量、提升驾驶性能，其实都算是附加优点，如果它们能以便宜如燃油车一样的价格出售，那么这些附加优点相信没人不愿意接受。

但如果这些优点都是建立在昂贵的价格上，并且是以“强买强卖”这种方式来逼迫消费者接受电动车，相信只会是适得其反的效果。

那么英国想在2035年甚至2032年成为全球零排放计划的领先者必定难以实现。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。