歼7飞机总设计师(歼20飞机总设计师杨伟)

大家好，本篇文章为大家解答以上问题，相信很多人对歼7飞机总设计师都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于歼7飞机总设计师以及歼20飞机总设计师杨伟的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录一览

• 1、温俊峰的人物生平
• 2、服役20多年歼轰7有何特点

温俊峰的人物生平

温俊峰，1929年4月20日出生于绥远省（今内蒙古自治区）五原县，原籍山东省冠县。父亲不幸早逝，多病缠身的母亲带着他们兄妹六人艰难度日。温俊峰童年时代适逢抗日战争，亲眼目睹了日本侵略军的烧杀抢掠，亲身感受到 衰弱遭受列强的欺凌，中华民族的苦难使他从小就立志要为祖国的强盛而奋斗。他靠亲友资助上完小学后，以第一名的成绩考入初中，因无力缴纳学费，两个月后，在老师的帮助下转入享受公费的简易师范学校。师范毕业后，在邮局当力夫的兄长不顾经济拮据，支持他考入国立绥远中学。大哥失业后，靠老师的帮助，学业才未中辍。
1949年，北京各大学冬季招生，靠着老师送给他的一袋面粉，才勉强维持了一个多月的生计，并以优异的成绩考入了北洋大学采矿系。在进入北洋大学半年后，他又慕名考入了清华大学航空系。他当时享受的是甲种助学金，吃的是丁种伙食，完全靠人民助学金完成了大学学业。毕业前夕，适逢院系调整，清华航空系与其他院校航空系合并成立北京航空学院。大学毕业后留校在研究生班学习，并参与北航初建，负责完成了发动机构造教研室的建设工作。1953年加入中国共产党。 1960年，温俊峰被公派到苏联莫斯科航空学院进修两年，回来后担任了发动机强度振动实验室主任， 筹建了我国第一个发动机薄壳强度课题研究组，并自行设计建成薄壳强度和稳定性的实验设备，著有《三层圆柱壳超出弹性极限之稳定性》、《喷气发动机壳体零件强度计算》、《冲压发动机构造》等论著。
1967年温俊峰调到贵州参加三线建设。建厂初期，创业维艰，他每天骑自行车往返数十里，从设计所到工厂配合生产并参加劳动。在设计工作的实践中，温俊峰从实际出发，积极主动，敢于创新，实事求是地进行发动机改进改型工作，提高发动机的性能和使用可靠性，同时使改进的发动机具有较好的继承性和互换性，使发动机的改进和发展一步一个脚印地稳步前进。
期间，他先后任贵州011基地第二设计所设计员、设计 、总设计师，贵州航空发动机公司科技委副主任、研究员级高级工程师等职。 1972年10月，011基地开始测绘苏制37Ф2C发动机并试制寿命不小于100小时的涡喷7乙发动机。温俊峰任 小组副组长。负责整个测绘的技术工作和具体的组织工作。他克服了种种困难，终于完成了37Ф2C的测绘任务，这不仅为涡喷7系列发动机的排故延寿和改进改型提供了非常有用的参考资料，更重要的是，通过测绘设计的实践，培养锻炼了一支设计队伍，提高了011 基地第二设计所的技术水平和设计能力。
由于涡喷7乙（01批）发动机寿命短（仅50小时），加力壁温高和故障多，不能投产装备部队使用。当时任产品设计科 的温俊峰根据部里的指示精神，负责组织 并亲自参加涡喷7乙型发动机的延寿改型设计试验工作。经集体分析研究和多次技术方案论证，在沈阳606所涡喷7乙（01批）的基础上，主要采用了GH15铁基合金后安装边的火焰筒以及引进了辐射式加力稳定器等26项技术改进措施。经过大量试验，使发动机第一次翻修寿命由50小时延长到100小时，加力壁温平均降低80℃，全加力推力由6000千克提高到6100千克。1979年完成了 设计定型，正式投入批量生产，装用于歼7Ⅱ飞机。
在011第二设计所任总设计师期间，他主持了涡喷7系列发动机的改进改型工作。为使涡喷7系列发动机扩大用途，打入国外市场，发动机需要延寿到200小时，同时进一步改为煤油起动并减轻发动机重量。通过调查研究，在涡喷7乙的基础上，他亲自拟定了五段气膜冷却火焰筒等14项改进延寿项目，并确定了改型总体方案。由于公司 重视，经全公司各厂所共同努力，特别是广大设计员的努力拼搏，出口型涡喷7B的200小时延寿改型任务仅用了一年多的时间，于1982年通过设计定型并批量生产，装用于歼7A型飞机出口。1985年按空军要求正式通过生产定型的涡喷7乙B装备空军大批使用。与此同时，在涡喷7B基础上，改进为煤油起动和减重的发动机，装用于歼7B、M飞机上，均批量生产并出口。
在涡喷7乙B延寿技术方案项目1982年获航空部科技进步二等奖（温俊峰排名第一）。歼7（Ⅱ、M型）超声速歼击机项目1985年获 科学技术进步一等奖（温俊峰排名第五）。 涡喷13是按照苏制P13-300发动机进行测绘设计研制的，其性能、结构、寿命和使用可靠性比涡喷7系列均有许多重大改进。温俊峰任涡喷13发动机总设计师。在涡喷13试制试验过程中遇到了一系列技术关键。首先遇到的是发动机性能问题，我国研制的涡喷13推力能够达到或超过样机水平，但达不到苏联说明书规定的指标。通过大量试验试飞和理论研究分析，地面试车台空气动力对所测推力有影响，需要进行修正。后来从苏联资料中证实了推力修正的理论是正确的和符合实际的。还有研制中出现的发动机超重问题、“放炮”问题和寿命等问题，在温俊峰的带领下，集广大科技人员的智慧，同心同德，共同奋斗使各种重大问题得到解决，1988年通过 设计定型。涡喷13的研制成功为涡喷13系列发动机今后的发展奠定了良好的基础。
温俊峰在涡喷13基础上，继续改进改型。起初只对发动机结构进行改进，后来为了在性能上满足歼8Ⅱ飞机的要求，他提出了换装高温涡轮的发动机方案。此方案利用了涡喷7乙涡轮气冷叶片的成功经验，对涡轮部件作了相应的改进，多次性能试车证明，各部件性能匹配良好能达到歼8Ⅱ对发动机推力指标的要求。同时为减轻发动机重量采用了铸钛压气机机匣。这种改型发动机定名为涡喷13AⅡ，获上级批准，完成各种整机和零部件试验后，1987年3月，通过了航定委的设计资料审查和技术鉴定。1988年3月设计定型。
1984年因他在新机研制中的重大贡献，荣立航空部一等功。1990年涡喷13/涡喷13AⅡ型航空涡轮喷气发动机项目获 科学技术进步一等奖（温俊峰排名第一）。
根据歼8Ⅱ改装的要求，温俊峰又提出了涡喷13AⅢ发动机方案。该方案是在涡喷13AⅡ的基础上改进设计了附件传动装置，以满足装用大功率交流发电机的需要，同时采用二级涡轮带冠叶片。为了满足歼7系列飞机改型发展的要求，利用涡喷13AⅡ的成功经验，将涡喷13的压气机移植到涡喷7B上，提出了涡喷13F 的总体方案，并 研制工作。温俊峰在任期间，还提出涡喷13B 发动机前期的改进设计方案，并开始进行初步的设计改进工作。 温俊峰在工作中能主动协作，他对飞机、辅机各有关厂所，在遇到问题时，属于发动机的问题，能积极认真地主动解决，即使属于别人的问题，为了共同目标，他也愿意多做工作，分担或减轻别人的困难。温俊峰脚踏实地、眼睛向内的工作作风得到空军和使用部门许多人的好评，在研究工作或讨论问题时，人们对他非常信赖，经常听到有人说：“温总从不说大话，不推卸责任，说到做到，温总的话我们信得过。”
每当与温俊峰谈起他立功和获奖时，他会立即强调这是集体的成果。他经常说：“任何一项工程，特别是高科技现代工程的成功，都是集体智慧和集体劳动的成果，个人仅仅是这个集体的一个代表。在成绩和荣誉面前，我想到的是那些同呼吸、共命运、共同工作战斗过的同事和战友，要永远牢记他们的劳动、成绩和贡献。”
温俊峰工作上实事求是，主动协作，勇于负责，勤勤恳恳；生活上艰苦朴素，平易近人；教学中循循善诱，教书育人，以身作则，关心学生，是一位深受青年和学生崇敬的良师益友。

服役20多年歼轰7有何特点

服役20多年歼轰7有何特点

海军航空兵一架战机在海南乐东县境内进行飞行训练时失事，2名飞行员不幸牺牲。由于失事战机所在部队，是海航较早换装歼轰-7A的单位，有专家表示失事的战机属于歼轰7A“飞豹”战斗轰炸机。

据悉，这架战机在坠毁前正在极力避免撞上学校等地面设施，最终导致两名飞行员来不及弹射逃生，假如此次失事的战机真的是歼轰7系列战机，那么，未来这款战机将会针对性的进行安全改进。

事实上，以往在评价歼轰7战机时，往往离不开该机服役后的历史地位，作为中国第一款自研战斗轰炸机，歼轰7战机的出现，解决了中国海空部队远距离作战快速反应的问题。

在此之前，已经服役的歼6、歼7、强5等战机，以及轰6系列轰炸机，要么航程短、载弹量小，要么速度慢、机动性能差，无法做到综合性能满足现代作战需求，歼轰7战机的成功服役，彻底满足了中国海空军攻防作战的基本需求。

地勤人员为飞豹加装发动机。在英国斯贝发动机发展而来的涡扇9发动机为国产发动机的自主硏发提供了一定技术基础。

众所周知，歼轰7战机的研发历史是比较漫长且艰辛的，上世纪70年代中后期，中越西沙海战后，彻底暴露了中国缺乏先进战斗轰战机的问题，当时几大航空公司为了解决这一需求，都拿出了自己的设计方案，包括强6、歼9、歼轰7等型号，歼轰7战机之所以能够最终胜出，主要是有几十台从英国引进的斯贝发动机。

西飞立足于当时国内现有的技术和现成的发动机，是可以成功将歼轰7研制出来的，因此，在所有的方案中，飞豹的方案是最保守的，也是最可能实现的，而同时期参与竞标的强6采用了可变后掠翼，歼9采用了鸭式布局，在设计上不仅难度更大，而且都面临缺乏配套发动机的问题，最终，歼轰7成功中标，成为中国第一款自行设计的第三代先进战机。

2011年10月14日，中国国际通用航空大会上，一架飞豹战机出现意外坠机，其中一位飞行员弹射出舱，降落伞打开。

不过，歼轰7战机也有自己的设计局限性，毕竟在上世纪70年代那个技术环境下，中国航空工业的技术储备并不丰富。

比如，当初为了降低设计风险，同时也受技术水平的限制，歼轰7的气动设计偏于保守，机翼采用了技术难度更低的大展弦比固定后掠设计，这种后掠翼设计存在比较严重的翼尖失速问题，因为机翼对气流的控制能力不足，在战机进行较大幅度机动动作时容易失控，这也是后来歼轰7战机多次发生事故的主要原因之一。

另外，歼轰7战机采用的是HTY-6弹射座椅，严格来说它仍然属于比较老旧的第二代弹射座椅，不论是在高速救生能力还是在低空救生能力都和歼-10等三代机上装备的HTY-5、HTY-8等弹射座椅存在一定的差距，这些问题都最终导致了歼轰7战机发生事故后的飞行员牺牲概率较高。

南部战区海军航空兵某师装备的歼轰-7A飞豹战斗轰炸机群曾玩过大象漫步，更罕见的是所有的歼轰-7A均处于 全挂载状态。

尽管歼轰7战机是20世纪70年代时期的产物，但无法否认，曾经在很长一段时间内，该机对空军和海航部队而言是一款非常重要的战机，当初歼轰7系列战机是中国唯一一款具备精确对地、对海打击能力的国产战机，特别是改进型歼轰-7A战机服役后，几乎可以使用当时所有国产机载 ，上至格斗弹，下至KD-88系列空地导弹，几乎是无所不能的一款战机。

中国在上世纪90年代开始，已经从俄罗斯获得了苏27和苏30战机，这些战机的到来，确实在短时间内大大强化了中国海空军的综合作战实力，不过，这些战机不管是自产还是形成战斗力，都需要较长的时间，为了多种方式并行，最大限度强化中国的国防力量，歼轰7战机并没有受到引进苏27和苏30战机影响。

歼轰七可以算得上是中国航空史上的一个里程碑，解决了中国战斗轰炸机的有无问题，在其服役期间，参与了许多重大任务，重要性不言而喻。

毕竟在综合作战能力上，歼轰7战机不管是航程还是载弹量，都不逊于苏27系列战机，毕竟是中国第一款自行研制的第三代战机，歼轰7战机的研制工程，让中国航空工业彻底搞清了先进战机的设计思路，除了技术上的巨大升级外，还锻炼了一直敢打敢拼的科研队伍，这一点对中国整个航空工业来说，远远超出了歼轰7战机的自身价值。

歼轰7总设计师从陈一坚换成唐长红，再其带领下，歼轰7进行了重大技术改进，不仅换装了新型发动机，包括航电、雷达、火控、武器等各个关键系统都进行了彻底的重新设计和改进。

用总设计师唐长红自己的话来说，歼轰7A完全可以看做是一款全新设计的战机，而此后这支设计团队，更是成为中国运20研制的核心队伍，运20创造的“5年首飞8年交付”的历史奇迹，和当初扎扎实实研制歼轰7系列战机是离不开的。

作为一款在歼-11基础上发展研制的第三代半双座双发重型战斗机，歼-16可与歼-20、歼-10C等新型战机配合作战，形成制空、制海、制地作战的强大功能组合。

在服役20多年后，歼轰7系列战机的替代者已经出现，那就是沈飞研制的歼16重型战机，众所周知，歼-16在设计上立足于国产化的歼11BS双座机，参考了俄罗斯苏30MKK战机的部分设计经验，采用纯国产太行发动机、机载雷达和航空电子设备等，具备强悍的远程奔袭作战能力，一度被外界称为，除了不具备隐身性能，综合作战能力仅次于歼20隐身战机。

歼轰7系列战机的装备数量在200架左右，对于中国海空军来说，这绝不是一个小数字，因此，即使歼轰7系列战机服役时间已经相对较长，但这款战机并不代表已经落后于时代，未来，逐渐功成身退的歼轰7战机，除了被歼16逐步替换外，对其持续进行现代化改进也是重要的事情，毕竟大部分的歼轰7战机都还可以服役10年以上时间。

中国空军官方曾在网上发布过新型战机编队巡航的视频，2架歼-20、2架歼-16、1架歼-10C组成五机编队。而沈飞研制的歼16战机，综合作战能力完全可以满足中国对周边的作战威慑，作为一款重型多用途战机，歼16不仅实现了完全国产化，而且自身平台对新技术和新设备的融合度也很高，具备极强的持续升级改进能力。

在歼20批量服役后，歼20将承担起“踹门”作用，踹开门后的事情，基本上都交给价格相对便宜、维护保障相对简单、服役数量较大的歼16战机。

世界上从来就没有一款设计十全十美的战机，因为一款战机在设计上，往往是带有妥协性的，这也导致服役后会出现各种各样的大大小小的问题，具体到中国歼轰7战机本身，是可以理解和接受的。

歼轰7A曾参加国际军事比赛2018，并取得不俗的成绩。

在基本满足了中国海空军对上世纪90年代作战需求后，歼轰7战机发挥着自身不可替代的作用，虽然从气动外形来说，歼轰7战机属于二代半技术水平，但其雷达、航电、武器等方面，都符合国际先进三代战机的标准。

因此，歼轰7战机的问世和服役，对于中国航空工业和海空部队来说，都有着自己的独特意义和价值。