史上最难隧道挖了整整12年！大瑞铁路大保段终于开通 直达缅甸

据中国铁路官方消息，7月22日，大理至瑞丽铁路大理至保山段(大瑞铁路大保段)将正式开通运营，标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。

大瑞铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长330公里，分两段建设，大理至保山段如期建成，保山至瑞丽段建设正在有序推进。

大保段全长133公里，连接大理市和保山市，设计时速140公里，为国家I级单线电气化铁路，全线共设大理、漾濞、永平县、保山北、保山5座车站，其中大理、漾濞、永平县、保山4座车站开办客运业务，漾濞、永平县、保山北3座车站开办货运业务。

项目开通运营初期，将安排开行旅客列车7对，其中昆明至保山旅客列车3对、大理至保山旅客列车4对，昆明至保山最快3小时26分可达，大理至保山最快1小时09分可达；安排开行货物列车5对，各地建材、化工、农产品等可通过铁路从大理快速运达保山。

未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。

大瑞铁路大保段位于云南西部山区，穿越横断山脉纵谷区、地震带，横跨漾濞江、银江、澜沧江等多条河流，沿线山高谷深、河流密布，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。

2008年6月开工建设以来，全线新建桥梁34座、隧道21座，总长115.8公里，占线路全长约87％，克服了溜坍、突泥、涌水等地质灾害，建成了施工难度极大的大柱山隧道、秀岭隧道，克服山谷横风影响，建成了澜沧江特大桥，积累了复杂地质条件下铁路隧道和桥梁建造的宝贵经验。

其中，大柱山隧道全线风险最高，被称为中国前所未有、最难掘进的一条隧道。

隧道全长14484米，最大埋深995米，存在断层破碎带6条(总长1200米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形态、高地应力引起的岩爆和软岩大变形、放射性(1600米)、高地热(39℃)等不良地质，其中突水、突泥段3210米，最大涌水量达120000立方米/天，其中一个156米的特殊断层打了26个月(平均每天20厘米)。

隧道于2008年开工建设，最初预计工期5年半，先后调整为8年、13年，直到2020年4月28日才全线贯通，挖了足足12年。