一艘飞船在太空中遇险(他是第一个驾驶宇宙飞船上天)

苏联宇航员尤里加加林,无疑称得上是人类航天史上最伟大的宇航员,他在1961年4月12日驾驶着人类第一艘载人飞船“东方一号”飞入外太空,成功绕地飞行一周,成为了世界上第一个在太空观看地球的人。可让人没想到的是,这样一位连宇宙飞船都能玩转的优

  苏联宇航员尤里 加加林,无疑称得上是人类航天史上最伟大的宇航员,他在1961年4月12日驾驶着人类第一艘载人飞船“东方一号” 飞入外太空,成功绕地飞行一周,成为了世界上第一个在太空观看地球的人。

一艘飞船在太空中遇险(他是第一个驾驶宇宙飞船上天)

  可让人没想到的是,这样一位连宇宙飞船都能玩转的优秀宇航员,竟然在七年后驾驶飞机时发生意外,使他的人生永远停留在了1968年3月27日上午10点30分,这一年他只有34岁。

  加加林的死像一个巨大的谜团,人们对他死因的猜测从未停止过。

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  其中流传最广的一种说法是:加加林是个酒鬼,酒是造成他死亡的罪魁祸首,无论是在他驾驶“东方一号”飞在外太空的时候,还是他最后一次驾驶飞机前,他都一直在喝伏特加。

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  人们还对比了加加林1961年和1965年的两张照片,照片上加加林的外貌发生了显著的变化,他的体重在四年间激增了十公斤,人们认为这是因为加加林酗酒造成的,加加林最终是死于酒驾。

  那么酒驾到底是不是加加林死亡的真相呢?

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  2018年4月12日,俄罗斯国防部解密了一份关于加加林的档案资料,共11页。这一份档案详细记录了加加林从出生到飞行技术学习期间的所有信息。

  档案显示,加加林身高165厘米,体重68公斤,共飞行257小时,41次跳伞,在满分为5分的情况下,最终考核成绩是4.8分。

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  考核的军官评说加加林是一个有纪律,有文化的军官,他智商高,性格安静,生性乐观,有非常强的自控能力,从未见过他喝酒抽烟,他像一个机器人一样,可以准确的控制自己的身体。

  除此之外,在“东方一号”升空之前的半个月,加加林曾亲眼目睹了一场因酒精引起的火灾,他的好朋友就惨死在这场大火中,这更加证明加加林绝不可能碰酒。

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  那一天,同为宇航员的加加林的好友邦达连科,在低压模拟仓进行耐力测试。按照规程,测试完成后,需要用酒精棉球擦拭身体。

  然而一块儿酒精棉正好掉落在了电加热板上,酒精渗液产生火苗,由于模拟仓内氧气浓度极高,瞬间引发大火,邦达连科被烧得面目全非。

  而此时等待在舱外的下一个测试者正是加加林,他隔着厚厚的宇航服,都能感觉到强烈的热浪,但凡他走进一步大火也会将他吞噬。

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  因为这次事故,苏联颁布了太空禁酒令,上个世纪60年代是苏联航空史上对禁酒管控的最为严格的时代,因此酒驾造成加加林死亡的猜测完全是无稽之谈。

  然而酒驾一说刚刚谢幕,其他的说法又接踵而至。

  有一种说法流传很广,说加加林在完成太空飞行任务后,成了苏联和全世界的英雄,他先后访问了27个国家,受邀参加了无数的采访和活动,这势必会占据大量的训练时间。

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  由于训练时间的不足,他的驾驶水平已经无法满足要求,最终导致加加林遇难的原因是自身技术问题。

  而另一则消息的出现使人相信了这种说法,那就是早在1967年加加林就已经被明确禁止参与所有航天任务包括驾驶飞机。

  事实果真如此吗?

  1967年4月23日,苏联“联盟一号”载人飞船发射升空,搭载的宇航员是科马洛夫。

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  然而“联盟一号”并没有“东方一号”那么幸运,在进入太空后,就出现了一连串的问题,于是地面控制中心决定让飞船返回地球。

  然而在返回途中悲剧发生,飞船坠毁在哈萨克斯坦,科马洛夫成了第一个死于太空事故的宇航员,这也是人类太空飞行史上第一次重大灾难。

  科马洛夫牺牲后,苏联中央委员会做出特别指示,禁止加加林飞行。因为加加林在人们心目中已经成为了人类的航天英雄,有极强的象征意义,国家领导人不想让他冒险。

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  然而,加加林并不接受这样的决定,他多次给苏联空军领导写信请求继续飞行,但是都被驳回了。

  1967年12月2日他又写了一封信,信中说:如果不让我飞行,那么下一封递上来的就是我的辞职报告。

  这一招还真管用,很快苏联空军领导就给他回信了,批准了他驾驶飞机的要求,但是必须在指导员的陪同下,要想单独飞行,还需要经过一系列的训练和考核。

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  在此之前,加加林进行的大多是宇航员训练,他已经很长时间没有驾驶飞机了,为了能够早日独立驾驶,他必须把动作完成得干净利落。

  1968年3月13日~22日,十天时间加加林的飞行次数就达到了19次,他顺利通过了前期的飞行训练,只要再通过一次考核,加加林就可以单独驾机执行任务了,考核的时间定在了1968年3月27日。

  而这一天清晨发生的一件事情仿佛预示着这一天并不平凡。早上加加林出门走到半路,突然想起自己的通行证忘在了家里,他不返回家里去拿。这是他飞行这么多年,从来没有发生过的事情。

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  上午10点15分在教导员谢廖金的陪同下,加加林驾驶着米格15喷气式飞机,最后一次从机场启动。

  加加林的无线电呼号是625,15分钟后加加林报告飞行任务已经完成,请求飞离指定空域。地面批准他的请求,加加林回答“625号收到”, 而这成为了加加林留给这个世界的最后一句话,时间是10点30分。

  无线电通讯突然中断,一分钟后,远处响起了剧烈的爆炸声。

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  当救援人员找到失事的飞机时,已经是下午4:00,在一片白桦林中,救援队看到这架米格15的机头嵌入地面四五米深,周围散落着折皱的金属碎片。

  但是救援队仍坚信以加加林和谢廖金的驾驶技术,在飞机坠毁前,他们很有可能启动了应急装置。

  然而随着机头从深坑里挖出来,已经过去了两天,所有人的侥幸心理在一点一点地消失,因为他们始终没有得到任何有关加加林幸存的消息。

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  根据事故调查组的档案资料显示,飞机在离地面300米时,倾斜角达到了70~90度,这一架米格15几乎是垂直俯冲坠毁的,全程不到两秒钟。

  调查组认为,在飞机坠毁的最后一刻,加加林和谢廖金仍在极力挽救这架飞机,他们根本没有启动应急装置。

  救援队在破碎的驾驶舱中找到了加加林的通行证以及他的下颌骨和牙齿,所有人的希望在这一瞬间全部破灭。

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  事故调查委员会从技术问题到飞行参数以及飞行路径等方面进行了严格的调查,得出的结论是:飞机在飞行过程中没有发生任何损坏或故障,飞行中没有发生火灾和爆炸,在飞机与地面碰撞时发动机仍在运行。

  除此之外,医疗人员对加加林和谢廖金的遗骸进行了化学检验,发现遗骸和血液中没有酒精性物质,肌肉中乳酸含量在正常范围内,说明两个人当时都处于高度的清醒状态。

  报告对加加林和谢廖金遇难给出的最后结论是:飞机为躲避气象气球进行紧急机动,导致飞机进入超临界飞行状态,而在复杂的气象条件下飞机失速。

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  官方的调查结论证实,关于加加林因为自身技术问题导致遇难的说法也是站不住脚的。

  但是人们至今仍然难以接受这样的事实,对加加林死因的猜测仍流传不断。

  毕竟那个年代飞机上没有黑匣子,遇难前到底发生了什么,可能只有加加林自己知道了。

  加加林牺牲后,他的妻子收到了一封信,这是加加林在1961年4月12日第一次太空飞行前写给她的。

一艘飞船在太空中遇险(他是第一个驾驶宇宙飞船上天)

  在此之前,这封信一直由他的朋友保管,加加林叮嘱他的朋友:如果我出现了意外,就把这封信交给我的妻子。

  不幸的是,这封信在封存七年以后,还是交到了他妻子的手上。

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  在信中加加林对妻子说:一天之后我就要出发了,请你照顾好自己。我是多么想和你再待一会儿,再和你聊聊天。虽然我要出发了,可是我总能感觉你就在我身边。我完全相信我们的航空技术,它不会让你失望的,但是世间总会有意外。我的爱人,如果发生了什么事情,请你不要伤心,没有人能够保证他的明天到底会不会活着回来。请像我一样照顾好我们的女儿,像我一样爱她们,至于你之后的生活,我没有权利要求你,请尽管按照你的想法去做。很抱歉,我没有对你做出过什么承诺。这是一封很悲伤的信,我希望你永远也见不到这封信,我为我此时短暂的软弱而感到羞愧,但如果发生什么事情,我希望你能知道这是我最后想对你说的一切。

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  加加林只度过了他人生的34个春秋,可是却让全世界都记住了他。

  无论飞行员还是宇航员,也许从他们选择这个职业的那一天起,就做好了随时牺牲的准备。

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