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S.O.4060S.O.4060SNCASO本期来到50年代的欧洲大陆，SNCASO是西南地区国家航空公司的缩写，SNCASO是二战后法国政府对国营航空工业的整合产物之一，SNCASO这个资本主义国家

S.O.4060

SNCASO

本期来到50年代的欧洲大陆，SNCASO是西南地区国家航空公司的缩写，SNCASO是二战后法国政府对国营航空工业的整合产物之一，SNCASO这个资本主义国家的“国营企业”和它的伙伴Nord（北方航空）和Sud-Est（东南航空）主导了很多法国早期喷气式机项目。

秃鹰 Vautour

S.O.4050 "秃鹰"

50年代，SNCASO开发了双引擎战斗机S.O.4050"秃鹰"，该战斗/轰炸机于1952年10月16日完成首飞，在法军和以色列空军服役，并参加了中东战争。"秃鹰"的设计由SNCASO在库尔贝瓦的设计办公室主导，由Jean-Charles Parot（1907-1994）领导，该设计办公室在公司内部被称为"巴黎技术部"，它一直活跃到20世纪60年代末，后期参与空中客车A300B的设计。

"超级秃鹰"S.O.4060

S.O.4060早期三角翼方案

对于"秃鹰"的继任者的开发SNCASO在1953年就启动了，当年的“时尚”研究方向是高超音速。虽然最初的研究计划改装的"秃鹰"为主，变更新的机翼和更强大的发动机，但工程师们很快就明白，一架全新的飞机将能够更好地实现预期的性能。该项目考虑了几个方案构型，最终确定为S.O.4060，S.O.4060虽然被视为秃鹰的继任者并被后人称为"超级秃鹰"，但是SNCASO内部从来没使用过这个绰号。1954年3月，在Suresn的风洞中测试了以高三角翼为特征的一个1/16比例模型，这是S.O.4060最初的方案。

S.O.4060方案演化

空军随后对该计划表现出兴趣。 1955年3月16日提出了“1960型”需求：需要Mach1.3、升限15000M。更重要的是要强调该计划无需竞争指定供应商为SNCASO。此外，SNCASO"三叉戟"项目被指定和达索公司合作，作为1953年启动的轻型战斗机计划的一部分。

S.O.4060方案演化

雄心勃勃

SO 4060 的首批图纸之一，用于演示手册。进气口没有产生击波椎

SNCASO工程师们最终放弃了三角翼，后掠翼被认为更为理想。两侧半圆形进气口。计划使用两台推力为4.4吨的"Atar"101 G-l发动机，以及一台SEPR 81火箭发动机，用于快速爬升接近目标。气动上并非完全没有独特之处，机翼的外翼段是全动气动面，起到副翼作用。

SEPR 81火箭发动机

风洞模型

武器系统上，机腹侧挂架可以携带两枚Matra R 511或Nord 5103空对空导弹。S.O.4060整体上和英国格洛斯特"标枪"或美国麦克唐纳F-101“巫毒”差不多。

S.O.4060M

S.O.4060M图纸

当法国海军在1950年代中期考虑建立一支三艘航空母舰的海军航空兵力量时，SNCASO提出了S.O.4060M舰载机。在基础型上进行了深度修改，具有增强的起落架，以及更强大的发动机及火箭助推器，注意机尾下方增加的防止触尾的轮子。由于这种飞行是单座的，先进的导航和轰炸系统必不可少，同时可以使用了Sud Aviation B10炸弹。

S.O.4060

S.O.4060三视图

与此同时，设计办公室推出了双座轰炸版本S.O.4060B，在轰炸瞄准员坐在飞行员座舱前方的机鼻中，同时机鼻的Derveaux导航和瞄准系统用来辅助瞄准。这套装置1955年底已在两架BR"秃鹫"上进行了测试。

S.O.4060B

转折点

1956年初，SNCASO各方面看起来都顺风顺水，"秃鹫"获得了360架订单，S.O.9050"三叉戟"II正在接近操作版本。1月18日，该公司接到SO 4060两架原型机的订单通知，开始着手合同条款谈判，二月份SNCASO更名为Ouest Aviation，这次更名带来了某种不详的预兆。

1956年6月27日第3968号报告修改了全天候战斗机需求。鉴于当时飞机性能的不断提高，现在所需的最大速度提升到2马赫。第一个原型的设计被认为无法适应新的要求，只有第二个原型可以在修改后达标。这些修改被SNCASO轻描淡写以避免丢掉合同，但实际上飞机发生了重大的变化。1956年12月提出了差异：发动机必须升级为"Super Atar"，拆除miKsiles火箭，由Martin Baker Mk IV取代Ouest Aviation E 11 弹射座椅。最后，进气口必须对击波发生器进行优化，以便进行高速飞行。原型机02的重量将略高于10吨，理论上可以达到2.2马赫。

S.O.4060-4和S.O.4060B结构图，下方的轰炸型无法搭载雷达

这些变更使程序的管理复杂化。Ouest Aviation不断与官方服务部门就最后期限和成本产生矛盾。这些都是Ouest Aviation与空军之间关系不佳的征兆。

S.O.4060 截击型结构图

S.O.4060

几个同步发展的版本包括：舰载版S.O.4060M将衍生自第一架原型机，但用于航空母舰的特定加固最终使其变得沉重，必须进一步减重，襟翼吹气系统需求在10月加入。双座轰炸版本S.O.4060B为了应对，搭载"报复武器"的载体（核弹的委婉说法）的需求。最后，又提议了夜间截击版本S.O.4060N（N为夜间）。

就在此时，整个项目被突然到来的竞争对手打乱。

突然的对手

幻影IV原型机

和国营制造商相比，私营的达索公司反应能力更快、更注重计划-目标的相关性而不是严格遵循总参谋部的要求，由于性能优于"三叉戟"，幻影III从一开始就被视为"三叉戟"竞争对手。1956年11月，达索计划以已经崭露头角的幻影III系列为蓝本，放大一款，空重12.6吨，航程为1500公里，巡航速度为2马赫战斗机，性能指标正好踩到了S.O.4060。空军立即订购了一架原型机作为S.O.4060的对手，这架飞机被命名为幻影IV。

烂尾

1957年，法国国营航空继续重组，东南航空Sud-Est（前SNCASE）和西部航空Ouest合并成立Sud Aviation。然而合并过程的混乱远远大于带来的技术交叉优势。Sud Aviation的几个计划都直面达索的幻影系列。随之而来的还有预算下调以及秃鹰订单的减少。

S.O.4060原型机制造，下同

这只是个开始，然后，阿尔及利亚战争以及对原子弹发展的优先考虑在1957年底进一步削减了预算。以及"幻影"III在试飞中的极为成功表现。这一次，正在开发的项目都受到了影响。怪异的Leducs被中止、"三叉戟"在飞行前被送去报废、"狮鹫"计划、以及非常有前途S.O.4060同样面临裁撤。

达索以更快的速度提交了其"幻影"IV轰炸机的档案。S.O.4060此时仍然需要对原型机进行一大堆的修改才能勉强达标。1957年8月22日总参谋部的一份说明解释了其中的原因：

该说明并没有直接宣判S.O.4060死刑，建议将S.O.4060的第一个原型作为测试台，但仍然建议彻底放弃截击机计划，转而支持"幻影"III和幻影相比，4060太贵了。截击机的丢失同样影响轰炸型号，空军也不喜欢多一家供应商带来的成本上升，显然同样的事情也会发生在海军型号上。

1957年10月，工程师还在极力挽救原型机1号，新的需求列出了对原型机01进行的修改的要求，以便它可以接收"Atar"9发动机并达到2马赫速度。新发动机的改变了重心，必须通过前部的压载物来恢复。几个机身框架以及整个后部都必须进行修改。

为了对抗"幻影"IV，命名为S.O. 4060B IV的项目于1957年3月提出，这是一个没有8.7吨空重的陆基版本。巴黎技术小组甚至还有一个3.5马赫的设想版本。1958年1月，尽管它已经被正式放弃，Sud Aviation还是再次提出了S.O.4060"Ro-bot"的无人驾驶版本项目。这是一架简化的飞机，没有起落架和弹仓，事实上，就是一枚巡航导弹。