为什么a6l是前驱(奥迪a6为什么是前驱)

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同一台发动机采用横置和纵置究竟有什么区别，哪个更适合代步，哪个更适合高性能车呢？

很多司机都对这个问题感觉好奇，一般观点认为横置不如纵置，可是横置布局的车才是主流，30万以内的代步车型基本都用这种布局；然而解读到这里就已经有准确答案了，主流车型使用横置、中高端车使用纵置，一分钱一分货是硬道理，所以孰优孰劣已经有了清晰的答案。

但主要差异不在于发动机的“横纵”，而在于驱动前轮还是后轮。

横、前置，前置前驱，定位最低 横、后置，后置后驱，定位很高 纵、前置，前置后驱，定位较高 纵、中置，中置后驱，定位可高可低 横、中置，中置后驱，定位很高

这就是区别。

「前轮驱动」（FF）始终是最不理想的驱动系统，不过制造成本最低，也最适合家用代步车。

前驱平台当然要把发动机放在车头，如果放在中间或者车尾，那么连接前桥传动系的体积就会比较大，制造成本也会比较高；所以把发动机设计为前置并且横过来，能实现的就是匹配制造成本最低的变速器和传动系统。

家用车的用户对于车辆的驾驶品质要求普遍不高，对车辆的需求主要是“物美价廉”，主要质量好则能遮风挡雨即可；面对这种需求车企必然都会选择前置前驱，这种制造成本最低的系统可以让车辆的价格越来越低，薄利多销才能让企业有未来嘛。

前置前驱的缺点是什么呢？

咱们就以今天要讨论的主角、大众奥迪汽车为参考吧，就在昨天帮助一个德系狂热粉测试了一台高尔夫，车主感觉车辆的悬架有问题，行驶中有明显的颠簸；测试后发现悬架和轮胎都有些问题，轮胎有些失圆了，不过这不是核心。核心在于该车主一路上都在聊车辆的操控和“澎湃的动力”，随后不得不进行了“深度测试”，得出的结果是车辆的百公里加速最好成绩勉强突破10秒但不能急加速，麋鹿测试模拟测试的成绩极差，超过50km/h的真实道路急转弯就侧滑了。

测试成绩这么差是有原因的。

首先这台车是前置前驱，用S挡急加速时时候车身明显抬头，重心后移、前轮正压力（抓地力）大幅下降；于是前轮严重打滑影响加速效果，而同时测试的四驱轿车以没有打滑的状态直接弹射了出去，在高尔夫“原定挠胎”的时候人家已经跑出去很远了。

这是前驱车的缺点之一，不适合强劲的动力，有了也发挥不出来；第二个缺点则是发动机、变速器、转向机都集中在车头，车头的重量比车尾多出几百斤，正压力显然比后轮大得多；后轮的抓地力当然会很差，急转弯的时候车尾的横向力很容易克服后轮的抓地力，车辆就很容易“甩尾”。

前驱车的特点就是这样了，说白了就是代步可以用但不会有什么驾驶乐趣可言；那么如果用“横纵中置后驱”或“横纵后置后驱”，把发动机放在后轮上，是不是就能够顺应加速重心后移，让车辆性能和操控提升了呢？答案显然是肯定的。然而这种结构不适合家用代步车，可以参考下图。

中置后驱和后置后驱车的特点是没有后备箱，而且只能布局一排座椅，家用车最理想的选项是五座加后备箱，否则无法满足家庭出行；所以这两种驱动系统只适合跑车，至于面包车、客车和卡车的中置后驱或后置后驱是不一样的，这些车有充足的空间去布局发动机，驾驶室都会很高，发动机会布局在驾驶室的下面，这就不会影响驾乘或载货空间，但是屁股下面的内燃机的高温和振动还是会严重影响驾乘品质。

最终普通燃油乘用车型只能以两种驱动系统区分代步车和性能车，前者用前、横置前驱，后者用前、纵置后驱或四驱，但是奥迪是个例外。

前、纵置布局不会影响驾乘空间和行李箱空间，采用纵置布局是把发动机飞轮朝向后轮，连接桶型变速器和后传动部分，这种布局首先均衡了前后车身的重量，后轮的抓地力还是会强一些的。其次则是让后轮变成了驱动轮，急加速的时候后轮抓地力更强、同样不用担心打滑造成的动力损失。

所以前置后驱是比较适合代步车型的高性能系统，奥迪除了A3、Q2之流也都用纵置布局，可是它给发动机输出的动力“转了个弯”去驱动了前轮。

A4L、A6L、A7/L等车的两驱版都是纵置前驱，“半截”的纵置平台没有让车轮的抓地力理想的均衡，前驱仍旧有急加速前轮动力损耗过大的缺点。那么为什么还要这么设计呢？——当然是因为制造成本低。奥迪也算是燃油车时代里的奇葩了，为了减少这么点成本，牺牲的是车辆的驾驶品质。

有人说这样的设计是为了凸显出奥迪Quattro的优势，然而使用美国格里森公司研发的托森差速器的全时四驱车不止奥迪，Quattro的精髓就在于这个差速器，除此以外没有任何亮点。

而全新的奥迪车基本都弃用了托森差速器，换用的是最普通的多片式离合器限滑差速器；尴尬的是普通纵置四驱轿车的适时四驱两驱模式为后轮驱动，奥迪的适时四驱是前轮驱动，驾驶品质仍旧比较差。所以面对纵置发动机的奥迪车也不能期望值过高，不过其他品牌的车倒是都用后驱或四驱，对驾驶品质要求高就选这些车，代步为主就选价格低一些的前驱车吧。