艾瑞泽gxpro麋鹿测试(奇瑞艾瑞泽gx麋鹿测试)

大家好，本篇文章为大家解答以上问题，相信很多人对艾瑞泽gxpro麋鹿测试都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于艾瑞泽gxpro麋鹿测试以及奇瑞艾瑞泽gx麋鹿测试的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录一览

• 1、艾瑞泽8麋鹿测试成绩
• 2、场地试驾艾瑞泽8：指向性精准，底盘更有一种高级感

艾瑞泽8麋鹿测试成绩

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准，可以在百度app上搜索艾瑞泽8麋鹿测试成绩，有视频讲解。这个测试的名字来自麋鹿，这种动物分布于北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区。它们经常会在车辆前出其不意地跳出来，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。麋鹿测试中要检验的就是车辆回避障碍的能力。

场地试驾艾瑞泽8：指向性精准，底盘更有一种高级感

今年以来，奇瑞汽车的动作频频，尤其是在轿车市场上，更是先后推出了艾瑞泽5 GT以及艾瑞泽8等重磅轿车产品。而日前，《车壹圈》也趁着艾瑞泽8西南地区上市发布会跟大家抢先在场地感受了一下艾瑞泽8的动态表现。那么，新车开起来到底如何呢？且听圈哥一一道来。

设计一点都不“奇瑞”

首先，还是带大家简单回顾一下艾瑞泽8的设计。细心的朋友会发现，艾瑞泽8的设计其实一点都不“奇瑞”，因为看上去比之前的车型更加运动、时尚。

该车基于全新“Art in motion”设计理念打造，前脸采用了大尺寸的进气格栅，内部辅之以网状式点缀，看上去非常大气。同时，一条镀铬饰条链接两侧狭长的大灯，进一步提升了前脸辨识度。此外，格栅内部、雾灯、前唇处等细节处的撞色装饰，也平添了一些运动感。

来到车身侧面，比较显然的就是那一条贯穿式腰线，很好地拉升了车身的视觉长度，显得更加修长。同时，全新熏黑式的炫动轮毂、以及大溜背等设计，运动感得以加强。

最后看看车辆尾部。时下流行的贯穿式尾灯设计没有缺失，有效拉升了尾部的视觉宽度。同时，尾部微微上翘的小鸭尾，显得比较俏皮。此外，后包围处的镀铬排气设计，也多了一些精致感。

空间同级领先

作为一辆A+级轿车，空间表现必须重点关注。艾瑞泽8的长宽高分别为4780/1843/1469mm，轴距为2790mm，比速腾（轴距为2731mm）轴距更长，这样的身板在空间表现上自然无需担心。

而从实际体验来看，身高1.75米的圈哥坐在后排，腿部空间超3拳，而头部空间超过一拳，再配合后排独立的空调出风口、近乎纯平的中央地台等配置，舒适性照顾得不错。

配置是真的很“顶”

打开艾瑞泽8的车门，整车的内饰依旧很“不一样”。平底式方向盘、双12.3英寸联屏等设计，直接把科技感拉满。同时，新车还配备了雄狮智云LION 5.0系统， 了无线CarPlay、华为HiCar、火山车娱、唱吧等功能。从实际体验来看，整个中控界面清晰明了，操作起来非常流畅，各项功能切换响应迅速，上手非常容易。

当然，不仅仅是上述功能，艾瑞泽8还配备了其它实用性配置。诸如SONY音响、氛围灯、全景天窗、“AI智教”系统、疲劳监测、人脸识别、同级独有10安全气囊、AR实景导航、冷暖扶手箱、L2.5级智能辅助驾驶等配置，也根据车型的不同有所配备。从这些顶格的配置上，也可以感受到奇瑞汽车的诚意。

底盘有种高级感

最后，圈哥聊聊大家比较关心的动态感受。本次场地试驾的主要场地在成都南山汽车 园，主要有包含了赛道体验与场地绕桩。而圈哥此番试驾的车型搭载的是1.6TGDI+7速湿式双离合这一动力组合，发动机的最大功率可达145kW，峰值扭矩为290N.m。仅看动力参数，艾瑞泽8的表现确实比速腾等竞品车型更有看点。

从赛道试驾感受来看，艾瑞泽8起步阶段的动力响应非常积极，且中后段提速也非常给力，尤其是在运动模式下，再配合声浪，在赛道上的驾驶体验更加沉浸。而面对赛道上的弯道时，你会发现，艾瑞泽8的指向性非常强，转向力度也比较适中，开起来还是容易上手。同时，7速湿式双离合变速箱换挡速度与逻辑都比较迅速且清晰，平顺性表现还是比较让人满意。

而在后面的绕桩测试环节，得益于前麦弗逊+后多连杆等加持，艾瑞泽8整个的底盘表现也让人满意。尤其是在面对S弯、麋鹿测试等项目时，你会发现整个底盘很有韧性，给人一种高级感，再配合抓地力还不错的轮胎，让车身的支撑性很足，给驾驶员不错的信心。不过，有一点就是，座椅的包裹性差了点意思，不然开起来更爽。

《车壹圈》认为，作为奇瑞汽车4.0技术平台的首款旗舰轿车，艾瑞泽8在设计、空间、配置、动力等方面确实拥有不俗的产品力，即便是单拿出某一项与同级竞品对比，也丝毫不处于下风。同时，奇瑞汽车还给它定了一个不到11万元的入门价，进一步提升了其在同级中的性价比。可以肯定的是，艾瑞泽8的到来，除了展现奇瑞在品牌年轻化转型的重要成果外，也将助力奇瑞在轿车市场开疆拓土。

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