gtr跑车进化史(gtr进化图)

大家好，本篇文章为大家解答以上问题，相信很多人对gtr跑车进化史都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于gtr跑车进化史以及gtr进化图的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本文目录一览

• 1、尼桑GTR发展史
• 2、谁知道GTR的详细历史

尼桑GTR发展史

35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”， 赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮.

车子排量为3.8LV6
引擎，马力达到480匹/6.800rpm，最大
59.4Kgm/3.200-5.200rpm！目前中国国内的威2010款 3.8T Premium Edition价格在148万！GTR的起步速度为0~100公里4.05秒和那些
来说只能算做一般，但在日本当地来说绝对是超级别的！

其次NISSA SKYLINE GTR从 R31时代起就开始闻名于世了。
而R32的问世续写了这个神话，连夺29项冠军而被人们称为战神 “Gozilla”（战神之名的由来绝对辉煌的成绩在那时来说GTR的确
这车我们也见过就是
里面
的坐驾）
R33在1994年开始出产并投放到市场到1997年年末，期间经历了一次外型上的改革。分前期款和后期款。
R33的设计者想将NISSAN SKYLINE设
既有跑车的性能又有
的舒适的一种高档次跑车。不但用了公爵
底盘，而且在造型上一改SKYLINE GTR以前那刚直猛烈的风格，变的圆润起来。
但是这样的设计却让众多SKYLINE迷失望。因为在他们眼里，SKYLINE GTR就是一款
的纯血统跑车，圆润的外型在他们眼里也只是臃肿。
1996年上半年，R33进行了一次车身上的改革，比前期要好出很多。R33虽然不被众多车迷看好，但是其性能上还是不错的，毕竟继承了GTR的血统。
R34在1998年问世，成为NISSAN SKYLINE GTR中最完美的一款。也是最后一款NISSAN SKYLINE GTR。
NISSAN将GTR分出成为了一个独立的品牌，所以R35并不是NISSAN SKYLINE GTR R35。 而就是GTR R35。（

谁知道GTR的详细历史

SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！

不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。

相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。

1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。

于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。

GT-R系列的荣光之路就此开始。

初代天际线，厂方编号R27。

以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。

侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。

采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。

在当时是一辆以性能著称的畅销车型。

车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。

尾灯的造型简单，没有视觉效果。

从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。

败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。

短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空 力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。

这便是GT-R的诞生。

车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。

在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军。

之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。

其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。

当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。

领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。

流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅 *** 生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象.

1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。

因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。

依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。

这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。

同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。

可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。

所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。

由于外形平庸，市场反映也不好。

（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。

经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。

被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。

外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。

造型也考虑到风阻而做的很流线。

原厂空 力学套件做的美观又极其实用。

R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。

最大马力为日本规制上限的280匹。

搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。

新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。

相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在.

在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。

依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。

外观方面和BNR32相比改动并不大。

但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视****控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。

就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。

所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。

日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。

痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。

他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控.日产的工程师们*着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。

车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。

除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。

这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。

动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。

先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。

而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。

身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。

而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。

为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。

全新NISSAN skyline GTR-R35

GTR-R35使用了全新的VQ系列引擎（注：VQ型引擎曾荣获数年“世界十佳引擎”的称号！！）详细资料：型号VQ32DETT气缸形式：V型（60度角）排气量：3187CC最大马力：480以上/7200RPM最大扭力：58.0kgm以上/4800RPM点火方式：NIDS（日产的新型技术）由于使用V型引擎，其平稳性要比原来的RB26直列引擎提高很多