宝马车身用什么钢(宝马车身是什么材质)

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近日宝马推出了中期改款的X7，也是首款采用分体式前灯的宝马，也预示着未来宝马的设计走向，作为旗舰级SUV，中期改款宝马X7在车架安全方面使用了众多宝马集团内的新技术，热冲压钢和多相钢以及铝材应用在车架的不同位置，同时标配了电控阻尼器和自适应双轴空气悬架，相比现款X7发动机和车身重新设计，那么带来了什么变化，我们从安全入手，分析中期改款X7的实用性。

主动安全

主动安全技术主要是车辆的智能辅助驾驶装备，X7标配带制动功能的巡航控制系统，以及碰撞和行人警告，车辆会在检测到骑车人或即将碰撞时提醒驾驶者，在不及时制动的情况下爱主动刹车，X7另一个独特的设计是紧急停止助手，如果驾驶者开车时因医疗紧急情况（突然发病等）而突然丧失行动能力，可以通过拉动电动驻车制动开关激活自动停车，在70 – 100 公里/小时时，车辆可以自动变道自动停车，同时自动呼叫就近的医疗中心。

被动安全

被动安全包括安全气囊、安全带和车架保护等，可以在发生撞击时保护乘员，安全带等约束系统均由安全电子设备控制，标配前排双气囊、前后排侧气囊和前后排头部气帘，如今在高端车型上常见的膝部气囊则没有出现在X7上。

车架安全

宝马X7使用了集成安全设计，车架的支撑结构经过精确计算，按照发生撞击时的整车变形路径设计，在A柱、B柱等部分使用了热冲压钢，通过多相钢进行额外加固。X7的前端使用由挤压铝型材和压铸铝弹簧支柱制成的发动机侧梁。此外， X7的发动机罩、前侧面板和车门也由铝制成，在保证强度的同时，降低了整车重量。

2023款宝马X7的实用性：

第一驾驶

40i车型搭载全新的模块化3.0L直列6缸发动机，与现款车型上的发动机相比，通过重新设计进气口和燃烧室以优化混合物形成和燃烧的速度，带有集成电子设备的有源线圈让点火系统适应了新的燃烧过程，通过设计新的排气侧摇臂，发动机在高转速下摩擦损失减少。

新发动机最大输出功率为 380 马力，增加了47马力，而峰值扭矩增加了 70 Nm至 520 Nm，配合全新48V轻混系统，系统最大扭矩达到540 Nm，百公里加速时间也比现款缩短了0.5秒，达到5.8秒，对于一台全尺寸的SUV来说值得肯定。

第二乘坐

X7有7座和6座两个版本，车长5.16米，轴距超过3.1米，第三排空间要超过普通中型SUV，但相比MPV，第三排的头部空间仍然欠缺，但在静谧性和悬架设计上，X7更为优异，使用了发动机二层隔板、车架结构加元件和空腔隔音，以及吸音轮拱饰板，减少高速胎噪的传递。

中期改款的X7标配电控阻尼器自适应双轴空气悬架，双横臂前悬挂和五连杆后悬挂可以降低横向力对减震器的影响，比常见的麦弗逊和后三连杆更稳定。电控阻尼器内部的电磁可调液压阀允许同时调整压缩和回弹设置，也就是2-Way调节，可以在驾驶的过程中根据路况自动变化阻尼和回弹速度。

而标配的自动调平自适应双轴空气悬架比现款更为智能。这套系统通过一个电动压缩机和蓄压器，配合多个传感器，让车辆在不同的负载和速度下保持同样的行驶高度，也就是说坐1个人和坐7个人没有差异，车辆不会因为满载而让弹簧压缩到极限，降低回弹能力，增加舒适性。

第三油耗

除了发动机变化，X7的风阻也进一步优化，大尺寸双肾进气格栅中有开关系统，如果发动机不需要太多冷却，进气口会自动关闭，减少 7%的空气阻力。前裙板外部新增的气帘可以引导车轮周围的空气。新车WLTP工况百公里油耗为9.2L-10.5L，比现款的10.8L有所下降。

选车侦探观点：从安全、动力和乘坐驾驶来看，X7都是宝马家族中新技术应用最多的车型，但受制于高昂的起步价（100万元），几乎比国产的X5贵了一倍，对于不需要第三排的用户来说，这样的差价难以接受。你觉得分体大灯的X7颜值如何，欢迎讨论。