海马2用的什么发动机(海马m2发动机怎么样)

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海马SUV新产品推出的步伐，似乎不如对手这么积极。你看隔壁哈弗，曾经只靠H5、H6打天下，现在产品名已经把数字1到9（除了数字3）基本占齐。连轿车起家的吉利，都在SUV阵容的产品线上大放异彩。反观海马，除了几年前我们公司长测过的S5、S7，之后这几年也就推出了一个S5青春版，然后就没有然后。

要在车市站稳脚，数量不够，就用品质来凑。这次适逢二代S5的到来，我们就来看看，作为海马SUV家族里的当家产品迭代，能给我们带来什么惊喜。

外观够上相，北京车展展车已被围观

这次二代海马S5的变化，要先从外观说起。今年北京车展上，海马展台最火的展车莫过于二代海马S5。从实车可以看到，海马S5的外观可以说是一改过去的乡土气，变得更加精致、同时细节拿捏也更加到位，没有了那种为了展现设计而用力过猛的痕迹。

从前脸看，这种点阵式的大中网在当今汽车市场确实不罕见，配合造型更加修长的大灯造型，颇有一丝讴歌CDX的神韵；前脸分体式的大灯，也容易让人联想起Jeep的自由光；当然我本意并非说S5模仿谁，神似和形似还是有区别的。

整体造型来看，S5走的依旧是比较偏运动风格的路线，高腰线、低矮的车顶，一看就不是那种高头大马的传统SUV。包括双色轮圈内喷红的刹车卡钳，都显得S5非常急于向大家展示自己运动的元素。

为了凹造型，可以看到海马S5后门的长度明显不如前排，车窗的面积也不算大，多少会影响后排乘客的上下车便利性和侧面视野开阳感。好在S5是有配备全景天窗的，在开阳感方面能扳回一城。

1.6T上线时间未定，其余动力都是老面孔

动力部分，这次车还没正式上市，海马官方就对外立flag称二代海马S5是“8万级超级动力SUV”，看来是要一雪前耻了。目前我们了解到的是，二代海马S5将会有三款不同的发动机。在上市之际随之一并推出的，有1.6L自然吸气+5MT，以及更主流的1.5T+5MT或CVT。我们本次试驾的正是1.5T的车型，尾标是230T。

这俩组合可以说是老面孔了，硬件规格上跟现款的S5是一致的，相信1.5T+CVT的表现大家都不陌生了。总体来说，重新进行调校后的新款1.5T+CVT的S5在轻踩油门时候的加速轻快感和连贯性会做的更好，有股一气呵成的畅快感。只是这动力在轻点油门和全力加速给人主观感觉没多大差距，并且低速时候，这幅来自邦奇的CVT在低速动力结合时候还是显得不够自然，有点像手动挡驾驶员抬离合粗暴，刚半联动上就直接丢离合，同时NVH并不出彩，声色也明显不如赛道上体验的1.6T版本，不仅会影响低速堵车蠕行时候的驾驶体验，整体表现在同级别中优势不大。

因此海马要兑现立flag提及的“超级动力”，重任就落在了后续推出的全新1.6T+6AT（尾标为280T）版本上。

这副1.6T新发动机是由海马跟德国FEV联合开发的，日后还会有缩缸版的1.2T三缸推出，匹配DCT变速箱，成为海马混合动力战略的主机型。说回这幅1.6T机器，官方称最大功率为136kw/5000rpm，最大扭矩280牛米/1500-4500rpm。简单初步体检，能明显感觉到这幅1.6T的动力要优于1.5T，包括轻点油门时候的轻快感以及直线时候全油门时候的主观冲击感。

同场我们用了P-BOX进行数据测试，在当下宁波正午大太阳下，轻轻憋转速到1600rpm左右弹射起步，目前最快徘徊在9.3和9.4秒之间。而我用了新车评的测试标准（不憋转速）直接起步，刚好能在10秒破百。对于一个要三挡才能破百的SUV来说，这样的成绩并不算差。可海马对这个成绩依旧不满意，官方称他们对二代海马S5 1.6T版本的终极目标，是要做到8秒破百。

考虑到目前搭载这幅机器的车型还在ET3阶段（工程试制），可以说完全没来得及跟变速箱进行匹配，日后还有很多时间和精力去进行细节的调节和匹配，所以实际量产版是牛是马，目前我们还不得而知。既然如此，我们对1.6T试制车的动力初体验，包括低速时候跟变速箱配合的感受就不作太多赘述，大家静候量产版面世吧。

犹如老日系运动车的底盘，又有多少人中意？

其余的动态部分，二代海马S5在性格上还是继承了初代S5的衣钵。这幅底盘能给人第一印象就是硬朗，一下子就跟大多数的竞品划清界限。这种感觉不得不让人想起十年前的运动型老日系车，路感是异常丰富，这样的底盘在当今10万元左右的SUV着实罕见。

这些路感经过悬挂的化解和处理，传上来的幅度依旧是可接受的，并不是那种硬生生、颠到人吐的感觉。只不过底盘是够运动、动作足够利索，可当年日系车底盘声音大这点也在S5上出现了。现如今大部分的自主品牌都很懂国内消费者口味，在悬挂功底不够高级的情况下狂堆衬套，这样就能在底盘动作不够干脆利索，用厚实的声音来掩盖，就算冲过大坑洼也没有金属硬碰硬的响声，很有“高级感”。在这点上，S5还是略显吃亏的。

至于转向手感呢，比起现在日益电子化的转向，海马S5的手感回馈感还是比较清晰的。转向的阻尼感偏轻，转向比例也不快，圈数较多。这丝毫不影响你通过方向盘来感知车辆的动态。尤其在赛道，把车辆前轮逼近极限时继续缓缓给油，此时底盘的极限还是能感知的到，能感觉到即便是转向不足，车身姿态是整体渐进、线性地往外滑动，而不是突然失去抓地力就一头扎出去的典型推头。

在这种极限状态下，通过转向对车身动态的微调也是可控的，整体执行性算比较及时，在转向方面不会出现拉橡皮筋的拖沓感。整个底盘在操控上表现出了这个级别SUV鲜有的操控基因，有点意外。

在这个大趋势都是往舒适性，高级感靠拢的时代，海马依旧执着于操控方面的造诣。这样的调校，能让它在这个趋同枯燥的市场里让人眼前一亮。可这么做，到底有没有市场，有多大的市场，这还得等销量来作答。

配置尽量跟上时代步伐

机械功底是一方面，要吸引消费者买单，静态方面是不能马虎的。除了外观的变化，二代海马S5在内饰设计和配置方面，也是尽可能跟上时代步伐。比如仪表盘采用了7英寸的TFT全液晶显示，拥有三种不同的主题样式选择。整体画面的细腻度，和过程动画的流畅度都做的不错，不会有廉价感一说。

中控屏幕尺寸也升级到10英寸，并支持CarPlay手机互联、科大讯飞的语音助手以及支持远程控制、车辆信息反馈的Moofun手机APP功能。

如此看来，二代海马S5产品主基调并没有变，跟上一代一样是走个性、特立独行的路线，无论是外观颜值还是内饰的人机功能性上，都比老款有明显进步。内饰科技感方面功能性提升明显，可储物空间依旧不够多，整车除了前排一个用以连接CarPlay的USB口之外，就剩下后排一个，在这个动辄后排就2个USB加出风口的年代，S5在细节实用性方面还有待提升。

产品主基调没变，据说上市价格有惊喜

总体来看，二代海马S5依旧是讨好追求个性、喜欢驾驶的人群。反正现在市面上7-11万左右的自主SUV都在往舒适、空间、配置方向发力，海马S5再往那发力犹如丢石头进大海，与其如此还不如走自己的路，做出差异化，这点我还是蛮欣赏的。如果在仅有的预算范围内，想要一台开起来没这么沉闷的自主SUV，建议你等等二代S5上市售价公布，据说整体售价比起现款还有小幅下调。而对动力有要求的，那你得多给点耐心，期待往后推出1.6T+6AT的版本吧。