n7白色版(白色版)

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本文目录一览

• 1、更高级的比亚迪，腾势N7来了，这颜值你给多少分？
• 2、腾势N7上市 30.18万起售 比Model Y卖点丰富

更高级的比亚迪，腾势N7来了，这颜值你给多少分？

去年的时候，比亚迪汽车旗下高端品牌腾势推出了首款高端MPV产品——腾势D9，虽然指导价已经来到了33.58万起，但有BYD为其三大件背书，外加豪横的座舱设计、奢侈的功能配置，让这台车成了商务座驾市场的明星产品，成为GL8之外的最热门选择之一。

3月6日，腾势汽车对外发布了全新五座中型SUV——腾势N7的官图，该车基于腾势INCEPTION概念车打造，采用全新π-Motion势能美学设计理念，超低趴的车身姿态搭配更偏向轿跑SUV的造型，整体让人印象深刻，而官方则称其为“猎跑SUV”。按照进度，该车预计在今年上半年发布，或年内发售。

腾势INCEPTION概念车

目前曝光的三张外观官图已经较为完整展示了这台腾势N7的整体轮廓＆细节，远看这种低趴的车身完全不像是一款强调通过性的SUV车型，倒有点类似大众CC那种猎装车的味道。

作为更高级的“比亚迪”，这台车在设计层面的倾向性跟同为中型SUV的唐DM-i/p、护卫舰07都不太一样。腾势N7在座舱功能层面会给白车身的设计观感让路，以最大程度还原概念车的美感，相反的，王朝和海洋系列的SUV的很多设计则会出于舒适空间的考量，让设计做出妥协，掣肘更多。

最典型的就是溜背式轿跑车身的样式，下沉的车顶自然而然会压缩后排和后备厢的空间，但搭配前后隆起的翼子板线条，带来的运动气质却更为出众。除此之外，该车的车顶按照0.618:1的黄金比例进行分割，从前挡风玻璃流畅地过渡到占据长比例的车顶，着实有着别具一格的高级感。

而从前脸来看，如今的腾势N7呈现出更为显著的新能源汽车特征，前脸已经基本改成全封闭设计，只有下包围部分带有面积不大的散热口。除此之外，机舱盖下压态势更为明显，两侧大灯是时下流行的分体式，两侧雾灯区域加入激光雷达，这些都是年轻人喜闻乐见的。

作为新能源座驾，时下流行的低风阻轮圈、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等，对于这台车而言都是“基本操作”。其实腾势N7这种紧凑的运动主题尾部样式，似乎跟保时捷Cayenne有点异曲同工之妙。

腾势D9中控布局

INCEPTION概念车座舱

目前官方暂未公布该车的内饰设计信息，按照目前腾势品牌的座舱设计方案，该车倒是有可能继承腾势D9的中控布局，其在数字交互、驾驶辅助层面自然是不会让用户失望的。

最后关于动力系统方面，官方展示的腾势N7大概率是纯电车型，官方透露将搭载独有全新电池温控技术，优化纯电车低温驾乘体验，实现电池温控+补能不受限，解决新能源车目前低温充电慢、续航衰减严重的痛点。

当然，如果要体现其竞争力，搭载比亚迪DM-i超级混动技术的插电式混动版自然也不会缺席，只不过其前脸样式可能跟这台车不太一样，毕竟，处于发动机的进气＆散热考虑，还是要保留前格栅的。

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腾势N7上市 30.18万起售 比Model Y卖点丰富

7月3日，腾势N7正式上市，6款车型指导价为30.18—37.98万。我们认为30万出头的起售价，既达到了豪华品牌的门槛，也在最大程度上保证了价格的亲民，算是比较巧妙的价格。全新车型续航里程分为630公里和702公里两种，对应的动力分别是双电机性能版和后置单电机的长续航版，让消费者在动力与续航之间有侧重的选择。

腾势N7定位是中级SUV，厂家首次提出猎跑SUV的概念，车身融合了猎装车的风格，比普通SUV更宽更低，轿跑感更明显。外饰采用“π-Motion”设计语言，个性十足。颜色方面，提供凝夜黑、暮月红、午魅蓝、天青灰、雾语蓝、晨光金、皓日白共7种配色。

前脸造型很特别，时空光翼日行灯从底部向上方外侧延伸，虽然辨识度很高，但也很容易造成某种仿生学的联想。

头灯造型扁平锐利，3个独立灯芯都带有透镜，标配LED光源，自动点亮和自适应远近光切换。三个箭头状的日行灯也很有辨识度，下方日行灯带近距离观察很漂亮，立体的造型在侧面也能清晰看到。外侧大面积通风道造型内部采用亮黑色导风槽结构，全系都支持激光雷达的选装，选装后支持城市路段的辅助和记忆泊车，达到L3级水平。

侧面造型猎跑的味道明显，车身修长流畅，高度比较低，下压的车顶与大倾角的D柱带来强烈的溜背感。车身宽度充分，但高度较低，实现了1.2:1的高宽比。轴距很充分，车身长度相对紧凑，轴长比接近0.618黄金比例。如果选装L3级辅助，前翼子板银色装饰部分会集成侧后方摄像头，为变道辅助提供帮助。

与特斯拉Model Y相比，腾势N7轴距更长、车身更宽，但高度却更低，猎跑感就是这样营造出来的。

20英寸双色多辐轮圈时尚简洁，轮胎规格为245/45 R20，胎宽合适，胎壁较薄，匹配马牌PCC系列产品，拥有不错的静音性和低滚阻。

尾部造型宽大低平，尾窗倾斜角度很大，顶置镂空扰流板并集成高位刹车灯，尾窗底部过渡区面积很大，同样能起到扰流效果。贯穿式尾灯两侧有流星利箭造型，与头灯形成呼应。

车厢布置兼顾了设计感、豪华感和前卫的交互体验。中控台为对称性造型，车厢用料讲究，有原生真木、Nappa真皮、麂皮、水晶和铝制等多种材质组合，还有智能变色氛围灯、负离子主动式香氛和帝瓦雷音响系统，带来丰富且高品质的感官体验。交互方面，提供10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸中控屏、10.25英寸副驾娱乐屏、AR-HUD、双侧出风口显示屏组成的六屏交互通道，前卫感也足够。

方向盘标配真皮材质，尺寸合适，触感舒适。横幅上的多功能区采用按键+滚轮+拨杆组合，控制效率出色。全系标配L2级辅助，感知硬件包含5个毫米波雷达和5个摄像头，如果选配L3级辅助，会增加2颗激光雷达和8个摄像头，实现市区道路的辅助。

10.25英寸全液晶仪表UI风格简洁清晰，三区图形与数字展示，获取信息很便利。标配大尺寸彩色AR-HUD抬头显示，能显示车速、导航和驾驶辅助信息，很方便。

17.3英寸中控屏尺寸够大，边框较窄，内置6nm工艺制程芯片和5G基带，最新的腾势Link系统采用简洁的屏保桌面，下方是快捷卡片，逻辑上清晰很多，还支持分屏显示，因此不需要旋转。主功能菜单位于左侧，二三级页面向右侧展开。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，定位的准确度和交互流畅度都很不错。

10.25英寸副驾娱乐屏嵌入很有档次感的实木框架内，可单独连接蓝牙享受独立视听。外侧的出风口配置了单独的屏幕，显示温度和风量信息，将触控按键集成在木纹饰板内，显得很新颖。

全系标配与帝瓦雷合作的整车定制化的音响，单侧A柱与顶棚布置了三颗喇叭，共有16个喇叭，音质不输一线大品牌音响。

挡杆台也做得很精良，前方开阔的双手机位采用麂皮面料，摩擦性更好，都支持50W无线充电。小巧的水晶挡杆居中，两侧布置常用功能按键，有按压回馈感和按键音。后方有开放式双杯架，下方悬浮空间容积可观，集成了USB、Type-C、SD卡和12V电源。

前排提供双一体座椅，标配的Nappa真皮触感细腻，与身体接触部分增加缝线，填充物厚实有弹性。有电动腿托调节，承托性出色。多向电动调节都不缺，还提供电动腰撑调节，并支持加热、通风、记忆和按摩功能。

后排座椅同样是米色Nappa真皮，座椅采用后仰式布局弥补高度的弱势，填充物同样厚实饱满，靠背和头枕都有少许侧向支撑。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳略多，头顶是一拳两指，横向空间充足，地板全平，自由度比较高。配置方面，地台集成了出风口、USB接口、Type-C接口和座椅加热按键，有带双杯架的翻折扶手，车顶提供大尺寸全景天幕。另外，顶棚采用翻毛皮材质，触感舒适很多。

尾厢空间比较规整，但容积并不大，只有480L。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度不错。带位置记忆和感应开启的电动尾门也是标配。

动力方面，相比常规e平台3.0，腾势升级版在这4方面有所升级，八合一动力总成、智能温控系统、智能底盘域控、刀片电池。提供后置单电机和前后双电机两种动力，最大功率分别为160kW和230kW，双电机四驱版的零百加速达到3秒级水平。采用CTB车身电池一体化布置，节省空间、提升整车抗扭转刚度。全系都采用91.392kWh的刀片电池，两驱版和四驱版CLTC续航分别为702km和630km。另外，两侧后翼子板处都布置了快充接口，支持双枪快充，能实现最快 15分钟补电续航350km，4分钟补电100km。

底盘方面，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合。除了两个低配的Air版车型，其余都搭载了云辇-A智能空气车身控制系统，空气悬挂有80mm的高度调整行程，离地间隙可以在120—200mm之间调节，支持舒适、运动、随速阻尼调节、便捷取物等十余种模式。还增加了iCVC-智能矢量控制系统和iADC智能漂移控制系统。iCVC通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性。iADC智能漂移控制系统，融合动力、制动、悬架系统，对漂移过程实施监管与控制，通过对动力/制动IPB/主动悬架进行联合控制而提供的漂移模式，降低漂移操作门槛，分为“初级模式”“玩家模式”“ 模式”三大模式，满足不同人群需求。

侃弟点评：

此前有消息称，腾势N7的订单量有两万个，这次30.18万的起售价显然想把订单都转化为实际销量。虽然两个低配车型没有空气悬挂，但这个配置毕竟不算刚需，而真皮座椅、真皮方向盘甚至帝瓦雷音响都是标配，入门车型也足够豪华。虽然这个价格比特斯拉Model Y的入门价高不少，但毕竟配置上丰富太多了，完全有可能吸引一部分潜在用户过来。

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